由於科技發展日新月異，人類於各方面的需求也與日俱增，這樣的趨勢很明顯的反應在車輛開發上，現在一輛新車的電子化控制程度非常高，基礎的包括引擎監理供油系統、ABS、ESP等，進階的部分還有電子懸吊以及最近發展快速的ADAS駕駛輔助系統等，而最終目標就是自動駕駛的實現。
許多的平價與高級車廠皆往此方向開發，但最近有了不太一樣的聲音。韓國汽車大廠Hyundai的性能發展總監，也是前BMW M部門總監Albert Biermann在最近就公開表示，BMW與Mercedes-Benz似乎浪費了太多時間與金錢在報酬率不高的車輛科技研發上面。Biermann表示，首先是過多的行銷傳播，這些新科技不斷透過各種管道傳遞給消費者，可是到最後會掏錢購買的比例並不多；其二是過於精細的技術應用，例如最新的主動式懸吊是透過數顆鏡頭偵測路面狀況，以進行減震筒的阻尼調整，但真的需要做到如此地步嗎?
這位總監以Hyundai旗艦車款Genesis G90為例，該車捨棄了氣壓式懸吊，整體車架也僅採用了高強度鋼材，而非高級車普遍採用的鋁合金材質，這樣的結果讓G90實際上的表現並未輸給同級車，部分測試項目成績甚至勝過S-Class。Biermann相信越單純的機械在使用上的妥善率，絕對會比充滿電子技術的元件高出許多，這也是為何現行該廠車系除了在紐伯林賽道須執行10,000公里的底盤懸吊測試外，仍需在自家的Namyang研發中心繼續進行30,000公里的耐久測試，以確保消費者在長期使用下的品質。
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