Michelin Pilot Sport 4 長期實測：15000公里調胎胎況檢視、雨季考驗
因為小編每日通勤里程不算少，一年約可達到25,000公里的哩程累積，因此距上次5,000公里調胎僅過了四個多月，就行駛了將近10,000公里，也到達了進行第二次15,000公里調胎的時間點。
如前篇文章所提，店家於安裝輪胎後，會依輪胎實際磨耗狀況，提供後續5,000公里或是10,000公里的免費調胎服務，一是為了讓輪胎磨耗平均，二是為了定期檢視輪胎的使用狀況，是否有磨耗異常或破損等情況。而在這次的調胎作業中，也一併的執行了前兩輪的輪胎平衡作業，由於先前小編並未被告知會出現此項作業項目，便詢問接待人員相關細節，才了解這是視狀況會提供的標準作業流程，以維持車輛行進間、特別是高速行駛之下的穩定性，並且同樣無需收費，對於天天跑高速公路的小編來說，無疑是對行駛安全又增添了一分保障，真的是揪感心！
由於PS4的累積行駛里程已來到15,000公里，相當接近當初設定行駛里程40,000公里的四成，因此在這次的調胎作業進行時，小編也自己仔細檢視了四顆輪胎的磨耗情形，並且同時紀錄胎紋深度。可能是用車環境以高速公路佔大宗的關係，每一顆輪胎的胎面磨損情形都相當的平均，也未出現跳花、破損與裂痕。胎紋部分經過電子儀器量測，前兩輪為5.9mm，後兩輪為6.1mm，用肉眼可清楚辨識離安全線仍有明顯差距，而全新胎的胎紋約為7.3mm，接待人員表示輪胎磨耗狀況非常良好，用漂亮來形容也不為過，這樣的結果讓小編也更加確信此套輪胎的行駛里程可超過40,000公里。最終完工交車時，接待人員提醒下次仍是10,000公里再行進廠調胎即可。
在這10,000公里的行駛期間當中，對於PS4面對的諸多考驗之一，就是遇上了台灣每年都會出現的梅雨季。PS4在上市發表時，其中一項特點就是濕地抓地力與前代產品相比，具有顯著幅度的提升，既然碰上了梅雨季，當然要好好地對於這項特性檢視一番。就胎紋設計而言，加寬加深的縱向溝槽與橫向花紋，以及經過細部優化的胎肩輪廓，大大增加了PS4行經積水路面時的排水能力。因為雨天的氣溫較低，使得胎溫的上升時間較慢，甚至無法到達預期溫度，經過諸多考量後，小編仍是以每天上下班必經的山路，於安全的範圍內以近似於乾地的駕駛方式行駛。在實際的行駛感受上，其實與乾地行駛感覺相差無幾，在道路速限附近以稍快的速度進彎與出彎加速，都不會出現不穩定與滑移等令人不安心的感受出現，雖然無法一探其極限，這樣的表現其實已可讓駕駛人在雨天握有絕對的信心；另外在雨天高速公路的表現也是可圈可點，於速限範圍內的直進性與循跡性都相當穩定，在超車加速以及變換車道時，雖然會覺得抓地力不如乾地時那種死黏在地上的感受，但也不需要太小心的動作，輕輕鬆鬆就能完成行進路線的改變。而經過積水路段時，除非水深位置已高過底端的胎壁內緣，否則行經水漥時，除了底盤輪拱傳來的水濺聲之外，從車身與方向盤上也幾乎感覺不到阻力與拉扯感。
其他方面，行駛了15,000公里之後的乾地操駕表現與新胎無異，車輛行經各種不平路面的乘適性與新胎行駛時也幾無差異，不過輪胎噪音似乎有微幅增長的狀況出現，小編也會在接下來的10,000公里內持續的觀察各種變化。
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