新世代渦輪 擋不住的趨勢
以往聽到渦輪增壓引擎，大家第一印象就是耗油，以及動力輸出不夠線性等，但新世代渦輪增壓引擎，早已克服以往的所有問題，並運用在市面上許多新車上，不論是強調經濟節能的小車，或是性能強悍的超級跑車，都可見到渦輪引擎的蹤跡，蠶食鯨吞自然進氣引擎的版圖！
第一部裝載渦輪增壓的內燃機，其實早於20世紀就已現身，並搭載於飛機上使用，期間歷經了二次世界大戰的淬鍊，因軍事需要不斷改進，使其渦輪增壓的技術快速進步，20世紀中便開始運用在汽車引擎上，相較一般自然進氣引擎，渦輪增壓最大的優勢便在於能創造高輸出的性能表現。
時光回溯至1970年代，當時Porsche 917/30賽車，便以搭載5.3升渦輪增壓引擎，在原廠的精心調校下，使其可爆發1100hp以上的最大馬力，相隔十年，F1賽車更透過渦輪增壓科技，以4~5bar的高增壓搭配超高轉速，讓僅有1.5升的渦輪增壓引擎可壓榨出900hp以上的最大馬力，要不是受限於周邊零件，以及引擎硬體的負荷極限，渦輪增壓引擎的極限可不僅如此。
如今在這科技發達的世代，除了引擎硬體的提升之外，車廠又是運用了那些科技來增加渦輪引擎的性能表現呢？我們為各位讀者列舉了下列主要三大科技，諸如缸內直噴、可變幾何渦輪，以及雙渦流渦輪等科技，進一步提升渦輪增壓引擎的性能表現。
首先為各位介紹「缸內直噴」技術，為了改善增壓所產生的高熱，舊世代渦輪增壓引擎往往藉由降低壓縮比提高供油降溫來避免爆震，這也影響引擎在未增壓時的效率，而導入缸內直噴技術後，直接噴入汽缸內的油會迅速吸熱汽化，不僅可降低汽缸內的溫度，也可將增壓值由以往的8.5~9.0提高至11以上，搭配精準供油的高壓噴油嘴，解決效率低落的問題，亦能兼顧性能與油耗表現。
接著談到另一大科技「可變幾何渦輪」，渦輪必須靠廢氣推動，每當低轉速或低負荷廢氣能量不足的時候，便會形成Turbo Lag渦輪遲滯的現象，為了改變此現象，可變幾何渦輪內部設有可動翼板，藉由一版的角度變化，可在低轉速與高轉速的廢氣經由不同路徑與角度推動渦輪葉片，藉此改善低轉速遲滯，並優化引擎高轉速時的出力表現。
最後要為大家介紹的就是「雙渦流渦輪」，所謂的Twin Scroll雙渦流渦輪，即是將渦輪的排氣側通道一分為二，分別接收不同汽缸排放的廢氣，可防止不同汽缸的排氣脈衝相互干擾，也能增加廢氣的流動速度，徹底將排氣能量有效地運用在推動渦輪葉片上，大幅增加渦輪於低轉速的反應。
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