Audi RS 5 首搭PHEV動力 雙車型 591 萬起在台上市 綜效馬力達 639 匹

自 1994 年 RS 2 Avant 開啟高性能篇章以來，Audi Sport 發展已逾 40 年。台灣奧迪今日（11/10）宣布全新性能旗艦 Audi RS 5 Sedan 與 RS 5 Avant 正式在台上市，建議售價自 591 萬元起。作為品牌首款高性能插電式油電（PHEV）跑旅作品，新車導入可輸出 639 PS綜效馬力的油電系統，並首度配置 quattro with Dynamic Torque Control 機電式後軸動態扭力分配系統。台灣亦列入亞太地區前五名導入市場，首批交車享有免費升級 Audi Sport 套件禮遇。而今年配額據說皆已完售，全台授權展示中心即日起正式進駐並展開接單。。

2026 Audi RS 5 正式售價

RS 5 Sedan：591萬

RS 5 Avant：591萬

插電油電綜效馬力破六百

全新 Audi RS 5 搭載電氣化架構，以 2.9 升 V6 汽油雙渦輪增壓引擎協同電動馬達運作。其中燃油引擎導入可變幾何渦輪增壓器、優化進氣路徑與水冷式中冷器，具備 510 PS（375 kW）馬力與 600 Nm 扭力；結合輸出達 177 PS（130 kW）與 460 Nm 的插電式電動馬達後，創造出系統綜效輸出 639 PS（470 kW）與 825 Nm 最大扭力，零百加速（0–100 km/h）僅需 3.6 秒。方向盤並設置專屬 Boost 功能鍵，啟動後可連續釋放 10 秒之最大化動力。

電能儲存系統配置總容量 25.9 kWh（可用容量 22 kWh）的高壓電池模組，Sedan 車型市區純電續航里程最高約 73 公里，AC 交流充電支援最高功率達 11 kW。車載系統除提供純電 EV 與油電 Hybrid 模式外，切換至 RS sport 與 RS torque rear 模式時將主動維持高電量，以因應賽道極限操駕下的充沛電能需求。

毫秒級機電扭力即時分配

底盤傳動迎來重大革新，新車首度搭載 quattro with Dynamic Torque Control 機電式後軸動態扭力分配系統。全新預負載設計之中央差速器可在滑行與負載轉移時維持動力連結，並依路況於前後軸 70：30 至 15：85 之間無段調節。

其後軸動態扭力分配系統每 5 毫秒即可重新計算左右後輪扭力配置，並於約 15 毫秒內產生高達 2,000 Nm 的輪間扭力差，在入彎、滑行收油與出彎全油門各階段主動分配扭矩，抑制轉向不足並提升極限牽引表現。

底盤方面，RS 5 車體剛性較一般版 A5 提升 10%，搭配前後獨立五連桿懸吊架構與專屬調校轉向比。RS sport suspension 跑車化懸吊配置雙閥門電子避震器，實現壓縮與回彈阻尼獨立可變。Audi drive select 駕駛模式新增 RS sport、RS individual 以及可大幅偏向後驅特性的 RS torque rear 模式。

寬體視覺搭配方格旗燈組

外觀部分，Sedan 與 Avant 雙車型車身左右寬度皆較標準版 A5 拓寬約 40 mm，結合立體單體蜂巢式氣壩、專屬導流孔與 RS 賽車排氣尾管。車載照明採用深色 Matrix LED 頭燈搭配第二代 Digital OLED 尾燈，兩者皆導入 RS 專屬方格旗動態光形；OLED 尾燈並整合 Communication Light 通訊燈技術，遇特定路況可投影警告標誌提醒後車。

座艙配置三螢幕 OLED 介面，涵蓋 11.9 吋 Audi virtual cockpit 數位儀表、14.5 吋 MMI Touch 中央觸控螢幕及 10.9 吋副駕駛座螢幕。儀表專屬介面整合 Launch Control、G 值表、胎溫胎壓及單圈計時；車載系統並內建 Audi driving experience 模組與 Torque Rear Monitor，可完整記錄賽道軌跡、轉向角度及縱橫向加速力道，實現操駕數據的視覺化監控。

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