共享機車成捷運最後一哩路關鍵拼圖 WeMo：近八成用戶以共享機車接駁大眾運輸

營運十年的亞洲第一智慧共享運具品牌 WeMo ，今日發布「共享一小步，城市一大步」用戶調查，共回收 12,054 份有效問卷。調查發現，共享機車已融入用戶的城市移動日常， 78.1% 的受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，其中以捷運最為常見； 53.4% 表示因此降低購買私有機車的意願；然而，83.3% 的用戶曾因「找不到車」打亂通勤行程，顯示使用需求持續成長，車輛供給卻未能同步到位。帶著破萬名用戶的真實訴求， WeMo 期盼與主管機關一起打破僵化的投放上限數量管制、擴建專屬車格，共同打通公共運輸的最後一哩路，實現無縫轉乘的永續移動願景。

WeMo 自 2016 年於台北投入共享電動機車服務，目前全台車隊規模約 1.1 萬台，用戶數突破 210 萬人。以台北市為例，機車持有數量從 2016 年約 96 萬輛，降至 2026 年 8 月底約 89 萬輛，十年間減少約 7.3% ；近年 WeMo 在台北市的租借數則明顯成長，兩者趨勢並陳，反映城市移動習慣正逐步從「擁有」走向「共享」。

從使用行為來看，共享機車與大眾運輸高度互補。調查中， 78.1% 的受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，作為銜接最後一哩路的移動工具；在各項大眾運具中，捷運最為常見， 77.0% （9,278 人）的受訪用戶最常搭配捷運，其次為公車、台鐵等。使用情境則涵蓋旅遊移動、趕時間的臨時替代、外縣市出差、日常通勤與活動往返等日常需求。

台灣數位平台經濟協會（DEAT）委託臺北市立大學（北市大）前瞻運輸研究中心進行「共享運具旅運特性分析」研究。該中心主任張學孔教授於 9 月 29 日「共享運具發展趨勢專家學者座談會」中指出，依《臺北市 YouBike 2.0 使用特性分析》，八成以上公共自行車使用者的租借時間在 30 分鐘以內、騎乘距離約 6 公里以內，與共享機車的服務範圍明顯區隔，兩者屬於優勢互補，而非直接競爭。

共享機車不僅補足大眾運輸的接駁缺口，也具備替代私有運具的效益。調查顯示， 53.4% 的用戶表示使用共享機車後，降低了購買私有機車的意願，相當於每兩位用戶就有一位降低購車意願。學術研究也從另一個角度得出相同結論。由張學孔教授擔任計畫主持人、北市大前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯博士擔任計畫報告人的研究團隊，在「共享運具旅運特性分析」期中成果中實證，每一輛共享機車平均可替代逾 5 輛私人機車（ 5.39 至 7.16 輛），若供給充足，替代效果將再放大。無論是用戶問卷調查或專家學者的學術研究，皆顯示共享機車能有效減少私人機車的持有。

需求已然成形，供給卻未能跟上。調查中 83.3% 的用戶曾因「找不到車」打亂通勤行程，其中 30.0% 的用戶表示經常遭遇無車可借。問題並非車輛閒置，而是供給不足：從 WeMo 的使用數據發現，每台共享機車平均每年可服務約 50 位以上用戶。然而，現行針對共享機車的投放數量上限未能依區域與時段需求彈性調整，使熱門區域在尖峰時段供不應求。調查同時顯示， 73.9% （8,903 人）的用戶表示，若共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私有運具，恐削弱城市推動綠色交通的成果。

基於用戶回饋， WeMo 提出兩項「首都永續交通革新主張」。第一，適度放寬熱區車輛配額： 84.1% （10,133 人）的用戶支持依尖離峰與捷運轉乘需求適度放寬熱區配額，以每台車每年可服務約 50 位以上的用戶來看，增加的車輛將能讓更多用戶受惠、不會閒置佔位。第二，增設共享機車專屬停車格： 69.2% （8,342 人）支持由政府劃設專屬停車格集中管理，以減少與私有機車爭搶一般車格； WeMo 租還紀錄亦顯示，雙北部分商辦區捷運站周邊呈現明顯的通勤潮汐，專屬車格有助尖峰時段集中停放、分攤路側停車壓力。

WeMo 執行長劉于遜表示：「十年來，我們看見共享機車從替代選項變成許多人每天移動的一部分。用戶已經用行動證明需求存在，接下來需要的是制度跟上需求。我們期待與各地主管機關合作，透過彈性配額與專屬車格，讓共享機車真正成為銜接公共運輸最後一哩路的可靠拼圖。」

展望未來，用戶也期待共享機車與公共運輸有更緊密的整合。調查中，88.5%（10,664 人）的用戶支持將共享機車納入 TPASS 轉乘優惠與補助，反映用戶對票證與補助進一步整合、讓轉乘接駁更加便利的期待。

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