HYUNDAI PALISADE TMED II雙馬達油電科技搶先揭密 續航逾 1,000 公里 兼具334ps 強悍動力

HYUNDAI全新世代旗艦休旅PALISADE即將於8月20日在台正式上市，繼日前公布海外市場銷售成績與國際獎項後，台灣總代理再提前揭露新車最重要的動力資訊。全新PALISADE將導入HYUNDAI最新2.5 Turbo Hybrid油電系統，結合TMED II雙馬達架構，最大綜效輸出達334ps、46.9kgm，平均油耗則可達14.8km/L，試圖在大型七人座休旅最在意的動力與油耗之間取得平衡。

全新PALISADE採用的TMED II（Transmission Mounted Electric Device II）油電系統，是HYUNDAI新一代Hybrid技術重點之一。相較過去採用P0＋P2配置，新系統改為P1＋P2雙馬達架構。其中P1馬達直接與引擎曲軸連結，主要負責啟動引擎、發電以及必要時提供額外動力；P2馬達則配置於變速系統中，主要負責車輛電力驅動以及煞車動能回收。過去P0馬達多透過皮帶與引擎連接，如今改採直接連結的P1馬達後，可減少皮帶傳動所產生的能量損耗，也讓引擎與兩具馬達能依照起步、加速、巡航及減速等不同狀態，更精準地分配工作。

需要大動力時，引擎與電動馬達可以同步輸出；在低負載巡航時，系統則能透過馬達輔助，讓汽油引擎盡可能維持在效率較佳的運轉區間。因此TMED II的重點並非單純增加一具馬達，而是重新調整整套油電系統的動力分工。

HYUNDAI研發團隊表示，如果直接將P1馬達加入原本的變速系統，變速箱總長度將增加25.4mm，對於需要同時兼顧引擎室配置、碰撞結構以及車室空間的大型休旅來說並不理想。因此原廠重新開發更薄型的P1馬達，同時調整變速箱避震結構、電動油泵與後蓋等零組件配置，最終將新增P1馬達後的變速箱長度增幅控制在8.5mm，也就是不到1公分。

這項改變讓PALISADE能在不明顯增加動力系統體積的情況下完成雙馬達整合，同時支援更高的系統輸出。

除了電動馬達與變速箱，新PALISADE所搭載的2.5升T-GDI渦輪增壓汽油引擎，也不是單純沿用既有設定，而是針對Hybrid使用情境重新優化。由於P1馬達已能分擔引擎啟動與發電工作，工程團隊得以進一步調整引擎燃燒效率，包括汽缸內氣流以及多階段燃油噴射控制，讓汽油引擎能更長時間處於高效率區間。換句話說，新系統不再將汽油引擎與電動馬達視為各自獨立的動力來源，而是在開發初期便將引擎、雙馬達與變速箱視為完整系統進行整合。

最終反映在帳面數據上，全新PALISADE 2.5 Turbo Hybrid最大綜效馬力達334ps，最大綜效扭力46.9kgm。對於車長超過5公尺、主打三排七人座空間的大型SUV而言，這樣的動力不只著重起步加速，也將對滿載乘員、高速再加速以及長途巡航時的從容度帶來幫助。更值得注意的是油耗表現。台灣導入版本平均油耗達14.8km/L，搭配72公升油箱，以帳面平均油耗計算，理論滿油續航約可達1,065公里。

雖然實際續航仍會受到路況、載重、空調使用與駕駛方式影響，但對於家庭長途旅行或經常跨縣市移動的使用者來說，超過1,000公里的理論續航仍是大型油電休旅相當有吸引力的特點。

大型三排座SUV過去往往必須在動力性能與燃油效率之間有所取捨，而HYUNDAI此次透過P1＋P2雙馬達、Hybrid專用2.5升渦輪引擎以及重新整合的變速系統，希望讓兩者可以同時兼顧。全新世代Hyundai Palisade確定將於8月20日在台灣正式發表，屆時除了完整車型編成之外，豪華座艙、科技與主被動安全配備，以及最受市場關注的正式售價也將同步揭曉。

Hyundai Palisade

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