專家解動能之密 Mondeo Hybrid預售將開跑

車頭側沿曲度優化,降低車頭空氣阻力,並導引氣流以更有效率的方式穿過車底,降低輪拱部位擾流造成的干擾。 Ford提供
車頭側沿曲度優化,降低車頭空氣阻力,並導引氣流以更有效率的方式穿過車底,降低輪拱部位擾流造成的干擾。 Ford提供

【聯合新聞網/記者趙惠群/台北報導】

台灣官方油電車貨物稅減免政策縮水,民眾購買油電車的意願打折,不過福特已排定導入計畫的油電複合動力房車Mondeo Hybrid,仍將依表定時間如期引進。台北國際電腦展(COMPUTEX)將開展,福特Mondeo Hybrid將在電腦展中亮相,並展開預售,福特原廠產品開發團隊也特別來台為Mondeo Hybrid產品動能揭密。

台北國際電腦展(COMPUTEX)將開展,福特Mondeo Hybrid將在電腦...
台北國際電腦展(COMPUTEX)將開展,福特Mondeo Hybrid將在電腦展中亮相,並展開預售,產品開發團隊也特別來台為Mondeo Hybrid產品動能揭密。 Ford提供

福特六和表示,Mondeo Hybrid預售價將在COMPUTEX公布,第三季正式上市,目前Mondeo Hybrid已送認證,預料它的油耗等諸多條件,將能符合政府油電車貨物稅減免的條件。雖然福特原廠Mondeo Hybrid也有Plug-In插電式油電車版本,由於國內的充電設施配套尚不建全,初期插電版本尚不在考慮之列,未來視實際狀況再擬導入計畫。

福特亞太產品開發經理Andy Kummer表示Mondeo Hybrid油電科技...
福特亞太產品開發經理Andy Kummer表示Mondeo Hybrid油電科技更趨成熟,採用的鋰離子電池組,重量更輕、體積更小,具有高能量比、較高蓄電量,充/放電效率也高出60%, Ford提供

有關福特油電車動科技,可說是技術相當成熟,而且有相當的歷史淵源,來台參加COMPOUTEX的福特亞太區產品開發部電氣化動力總成協理Andy Kummer話說從頭,表示1914年亨利福特創業之初,曾與發明家愛迪生合作,開發電能車,後來因為石油開採和創業之作T-Model大賣,開啟汽油車的世代。

Mondeo Hybrid以2.0L Atkinson循環引擎,搭配鋰離子電池組...
Mondeo Hybrid以2.0L Atkinson循環引擎,搭配鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統、E-CVT電子控制無段變速系統。 Ford提供

21世紀能源危機加上環保意識抬頭,福特積極投入油電車開發,2004年推出世界第一台油電版本的SUV休旅車Escape Hybrid,台灣也曾在2005年引進,是Escaep Hybrid在美國之外上市的第二個國家市場,不過當年台灣沒有政策助,一台Escape Hybrid售價高達180多萬,因此它在市場上的接受度低,最後終究淡出台灣市場。

Mondeo Hybrid依行車狀況提供四種不同的作動模式,可帶來最佳動能效率與...
Mondeo Hybrid依行車狀況提供四種不同的作動模式,可帶來最佳動能效率與燃油經濟性,同時提升靜肅性、降低震動,減少對環境的衝擊 Ford提供

如今福特油電車捲土重來,Mondeo Hybrid的油電科技更趨成熟先進。Andy Kummer表示,台灣將引進的Mondeo是HEV油電複合動力車,事實上,福特為環境保護,巳開發多樣化綠能科技,另有PHEV插電式油電、LPG液化石油、生質能、太陽能、氫燃料電池等。

有關新款Mondeo Hybrid,搭載福特最新世代油電混合動力總成,以2.0L Atkinson循環引擎,搭配鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統、E-CVT電子控制無段變速系統。2.0L Atkinson循環引擎,以低排氣量配置結合油電混合動力馬達,最大綜效馬力輸出可達190ps,有同級車最佳的極速,國外測試數據為135km/h。至於油耗數據,Andy Kummer並沒有公布諸項節能與排放數據,因為車子正ARTC認證測試,不過依Mondeo Hybrid在國外的測試,按國外數據,CO2排放每公里僅99克,平均油耗一公升大約可行駛42.5公里。

Mondeo Hybrid採用的鋰離子電池組,重量更輕、體積更小,具有高能量比、較高蓄電量,充/放電效率也高出60%,單位品質功率密度(Kw/Kg)是鎳氫電池組的兩倍。另有動能回充系統 ,最高可將 97% 煞車產生的動能轉換為電力並回充到鋰電池 ,增加電池蓄電量。而搭配動能,Mondeo Hybrdi有E-CVT電子控制無段變速系統,連結引擎與永磁電動馬達,可消除傳統變速箱換檔時的動力損失與頓挫感。另有「廢氣熱回收系統」可加速引擎提升工作溫度和車室內供暖,使車輛發動後,引擎切換至純電力驅動所需時間,較前世代車款減少20%,有效減少啟動時燃料耗損。

此外,Mondeo Hybrid依行車狀況提供四種不同的作動模式,可帶來最佳動能效率與燃油經濟性,同時提升靜肅性、降低震動,減少對環境的衝擊。包括純電力行駛模式、日常行駛模式、動能回充模式、加速模式等。

Andy Kummer表示,為創造更好的動能效益,Mondeo Hybrid也結合空氣力學設計與車輛設計,車身部件做了空氣動力效率的優化,流體力學電腦運算分析超過200萬小時,風洞測試時數多達450小時,達成11項重要的空氣力學設計。

像是引擎蓋與擋風玻璃角度優化,讓 Mondeo擋風玻璃傾角極大化,減少擋風玻璃風阻,與引擎蓋角度提供比較流暢的氣流動線。另有仿快艇車身後縮設計,B柱後車身內縮,降低車尾氣流。另化進入角設計,引導氣流以更有效率的方式通過車底,減少風阻,而車頭有分流器設計,導引較多氣流通過車身上方,形成較佳的氣流流線,降低前軸抬升力,令車身更為穩定。

Mondeo Hybrid也結合空氣力學設計與車輛設計,車身部件做了空氣動力效率...
Mondeo Hybrid也結合空氣力學設計與車輛設計,車身部件做了空氣動力效率的優化,流體力學電腦運算分析超過200萬小時,風洞測試時數多達450小時,達成11項重要的空氣力學設計。 記者趙惠群/攝影

另車頭側沿曲度優化,降低車頭空氣阻力,並導引氣流以更有效率的方式穿過車底,降低輪拱部位擾流造成的干擾。車頂與後擋風玻璃角度也經過改良 ,有助於降低車尾擾流及阻力,兼顧乘坐空間舒適性。前保桿結合空氣動力學及車輛設計,形塑前保桿與底盤設計,使氣流以更有效率的方式通過前輪,降低風阻。車身側裙經過優化,改善後輪附近的氣流,同時還兼顧車身造型張力與乘客進出車輛的功能。

在車尾部分,行李箱蓋也有導流設計,引導氣流在車尾順利向上排出,降低氣流造成車尾抬升的不穩定性。精良的車尾設計可修正來自車尾及車輛表面氣流分流造成的風阻影響,並有效管理尾波擾流干擾。後保桿擾流優化,經由車底至車尾的氣流可更有效地散出,降低車身後方的擾流,有助於穩定車身。以上這些細微的優化工程,再再一點一滴為Mondeo Hybrid創造一公升燃油跑出42.5公里的佳績。

車尾部分,行李箱蓋也有導流設計,引導氣流在車尾順利向上排出,降低氣流造成車尾抬升...
車尾部分,行李箱蓋也有導流設計,引導氣流在車尾順利向上排出,降低氣流造成車尾抬升的不穩定性。 Ford提供

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