已上市車款須符合國產車組裝新制 首年在地化採購20%

MG HS PHEV。 記者陳威任/攝影

為防堵中國汽車零件「化整為零」來台,經濟部祭出國產車組裝新制,零件在地化採購比例須逐年提高至35%。產發署長楊志清指出,已上市車款也須遵守,並要求業者加速處理在地化採購,也就是說,已上市車款於新制上路第1年須達20%、第2年30%、第3年維持35%。

為防止業者進口大量中國零組件衝擊台灣汽車供應鏈,經濟部8月1日實施新制,若國內車廠業者規劃引進中國品牌者等4種車款樣態,須符合零件在地化採購比例,且須逐年提高,已上市車款亦須遵守相關規範。

MG HS。 記者陳威任/攝影
MG HS。 記者陳威任/攝影

楊志清今天接受自由電子報「官我什麼事」專訪,說明新政策的由來。

他表示,2023年國內汽車整車市場達47.6萬輛,是過去未見,主要是受惠疫後復甦;但在此成績背後,發現前10名榜單的第8名,即是中華汽車引進的MG HS系列,因此開始關注相關情形,今年3月在國會的關心之下,更加速處理力道,並訂出新制。

新制度主要適用對象,包括陸資與國際品牌合資者、陸資併購的國際品牌者、國際品牌在中國廠生產者及中國品牌者等4種態樣;在地化供應鏈合作價值比率承諾,採3年逐年提高,上市第1年15%,上市第2年25%,上市第3年35%。

MG4 XPOWER。 記者沈昱嘉/攝影
MG4 XPOWER。 記者沈昱嘉/攝影

談及35%比例何來,他表示,主要透過研析國內整車廠自製比例,例如國瑞汽車平均加權應有50%,鴻華所設計的電動車款也有40%,其他如中華汽車,有媒體報導自主整車設計研發比例達9成;換言之,部分車款自製比例其實高出目標。

不過,上述4種車款都已設計完成,必須要讓業者有緩衝時間,所以才會設定3年逐年提高比例,讓業者選擇哪些部件可以在台自製。

至於已上市車款(112年度拿到合格證車款),楊志清表示,考量已在市場上銷售,因此祭出加速處理機制,「多5%要求」,國產車組裝新制上路首年,已上市車款在地化採購比例須達20%、第2年30%、第3年回歸35%。

MG4 EV旗艦版。 記者陳威任/攝影
MG4 EV旗艦版。 記者陳威任/攝影

針對如何協助國內供應鏈提升競爭力,他表示,政府持續投入資源協助整車或者零組件的業者開發,包含智慧電動車輛整車自主能量研發計畫、產創平台研發補助、廠房生產線自動化及低碳化補助;零組件方面,若業者有需要,政府也會投入和協助。

MG4 XPOWER。 記者沈昱嘉/攝影
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