油價暴跌 油電車還該不該買?
【文／盧佛青】
隨著全球暖化、新能源議題近幾年來的發燒，好像誰都要至少認識一下Hybrid油電車，而台灣市場真正讓油電車大量風行，當然還是拜全球車壇此一領域的先驅TOYOTA集團所賜，不久前才宣布累積銷售油電整車達七百萬輛門檻，再度締造了綠能新紀元，可是油電車真的像廣告所講的那麼好嗎？為什麼還是有不少廠商並未完全投入？還有更多人持著觀望的態度，現在我們就要針對幾項疑點（或問題）略為討論...
政府補助沒了
這是一個在任何市場都對於新能源載具極為不利的因素，其實連海峽對岸的中國大陸，目前都還有所謂針對各種新能源汽車購置的優惠措施，而且更由中央到地方包括企業等等都提供補助措施，油電車好當然在於可以藉由傳統燃油車在效能相對較差的都會行車模式降低能耗，但關鍵就在於政策補貼，而我們大有為政府為了落實「公平」原則，最近更將原油電車貨物稅減免優惠條款認定從嚴，對於消費者來說，這勢必讓新車價大幅提升，也就降低了購置的意願，其實就從全球角度看來，只要是有關於節能減碳或是降低能耗的事情，幾乎都是當地政府的要務，推行都來不及了哪來倒退的理由？只能說，補助取消，不僅業者的利多大幅減少，消費者當然也會興趣缺缺。
中古車價參考基準低
相對於傳統燃油汽車來說，油電車增加的就是有關於電池（不是傳統車電系統所需的蓄電池）與電動馬達、管理系統等等這些所謂高科技的玩意兒，由於過去百餘年來，其實不是沒有機會發展新能源，而是因為從美國成為世界霸權之後，汽車工業的現代化就被他們所引領，連帶也讓21世紀成為石油的世紀，要不然當初在20世紀初，其實發展現代汽車工業的能源本來就不只一種，而在最近20年才開始發展油電車的背景下，當然不能跟已經發展超過125年的內燃機經驗相提並論，包括天候、溫濕度與各項可能的影響因素，還有最複雜的人，才是新能源車所最需要累積的經驗值，傳統燃油汽車就可能因為品牌、口碑、里程、車況等等，加上個人或不可抗力的環境因素影響到中古車價，更遑論只有不到五年才真正大幅增加的油電車，要如何評估中古車殘值，Hybrid系統中包括電腦、電池與電動馬達還有線路等等多樣化的複雜性，其實在缺乏經驗值的情況下變數不少。
電池售價過高
依照估計，目前銷售量最大的國產油電房車，在保固期內若非使用因素導致損壞，均可獲得免費換裝包括物料與工資的成本，但事實上其實光是鋰電池模組，其真正成本可能還是要台幣六位數以上，之前有出現更低的售價（不含工資）其實是因為原廠補助的因素，現在加上政府也不補助貨物稅，帶來的整車課稅成本提升，目前倒還沒有任何有關於油電車更換電池的負面消息傳出，不過累積使用里程最大的還算是計程車隊，而車隊業者多數都是企業採購或是長期租賃的方式，所以通常所訂定的合約時間 一定還要比電池保固期限來得更短，當然也是因為雙方都想要保有一些空間所致，而對於私人用車來說，電池的使用成本與可能出現的損害，還有包括線路等等因素造成的影響，目前幾乎都還沒有正式的報告或是消息傳出，這一點其實包括個人或車隊用戶都還是處於難以預期的狀態。
省油錢能不能補回高車價
台灣消費者購車有一個很重要的特性，認為只要營業用車口碑好，就代表車輛的品質、耐用程度與保修成本都更為正面，而油電車其實並不是對所有使用車輛型態都一定保證省油，在都會模式所佔比例較高的情況下，或可降低傳統燃油引擎的損耗與浪費，而且可以藉由能量回收系統降低輸出的損失等等，這些都是我們已經被廠商教育甚至宣傳中所告知的訊息，但其實真的想要買油電車的話，建議有機會還是可以搭搭計程車，跟司機大哥好好聊聊，就會知道在真正高使用頻率下，油電車真正的省油耗能比例是多少，之後再考量到數年後可能更換電池的成本支出，再算一下當初因為購置油電車增加的車價比例等等，可能就會發現，其實很多東西跟上流行之後，反而才會知道原來又是一場空。
系統穩定性
儘管業者已經宣稱，經過至少接近20年的量產經驗，都讓油電車的效能獲得愈來愈多消費大眾的肯定，但其實在各種天候狀況下，同一輛油電車可能在不同使用型態下，就會對於整體系統的穩定性表現造成影響，包括電池效能、電動馬達損耗，還有管理系統的運算速度與效率等等，這些狀況都可能導致無法預期的損壞或是出現各種變數，而回到剛剛的系統成本，這又會成為另外一個當系統真正出現問題時，到底是使用習慣不良或是系統設計偏差，還甚至是因為外力因素所導致系統出現不穩定的狀況，截至目前為止其實還是沒有答案，而從以往的經驗值中，廣告中我們都會發現傳統燃油車公布的實驗室油耗基本上都與實際使用狀況會有落差，但油電車可能增加更多對油耗所導致的可能變數，即使是智慧型手機的鋰電池都可能出問題了，更何況是每天在外面風吹日曬雨淋、還要應對不同駕駛習慣所可能產生的變數。
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