新綠能時代展開 BWM i3與i8電動車正式開賣

BMW i3 同時導入i3 REX增程式電動車,以一顆600多西西的小引擎來產生電力以增加它的純電力續航能力。 記者趙惠群/攝影
BMW i3 同時導入i3 REX增程式電動車,以一顆600多西西的小引擎來產生電力以增加它的純電力續航能力。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/台北報導】

紅透半邊天的Tesla電動車,帶動Tesla在美國華爾街的股價,但去年第四季,華爾街就有基金分析師提供警告,一些必須盡快拋售的股票,其中包括了Tesla,後來果然應驗,Tesla一路崩跌。分析師的警告,是來自於BWM發表了實用性強過Tesla,更具有超高C/P值且血統純正的i3。

6月26日BMW總代理汎德正式發表BMW i品牌旗下的純電動車i3和插電式油電複合動力跑車i8,並公布正式售價,其中BMW i3純電動車建議售價為239萬,另有BMW i3 REX增程式電動車,其建議售價為299萬元,BMW i8 建議售價則為989萬元。此售價都包括Wallbox充電器和基本安裝服務。

BMW集團下的BMW i品牌的插電式油電跑車i8與純電動都會掀背車i3在台上市,...
BMW集團下的BMW i品牌的插電式油電跑車i8與純電動都會掀背車i3在台上市,其中i8已預接單25台,i3也自發表之日開始正式接單。 記者趙惠群/攝影

汎德公司表示,BWM i品牌自年初台北車展提前亮相至今,i3和i8的詢價者不斷,其中i8已接單達到25台以上,但i3因為為純電動驅動,必須構建充電設施,因此先前還無法提供報價。

i3以LifeDrive Module構築主要車體,具有獨有的「黑帶」設計,自車...
i3以LifeDrive Module構築主要車體,具有獨有的「黑帶」設計,自車頭引擎蓋一路延伸至車尾,和車色形成強烈對比。 記者趙惠群/攝影

BMW i的綠能車款26日正式在台發表上市。 記者趙惠群/攝影
BMW i的綠能車款26日正式在台發表上市。 記者趙惠群/攝影

i8在台灣發表之前已接單達到25台。 記者趙惠群/攝影
i8在台灣發表之前已接單達到25台。 記者趙惠群/攝影

BMW i的電動車並不是憑空就打造,也不是拿舊汽柴油車來改造,按業者所說,BMW的電動車研發歷史已超過40年,BMW i全新的電動車具有百分之百的原創與獨特性,非其他品牌所能比擬,因為它從研發生產,材料的選擇,一直到量產製程所使用最環保的電力,全部都是原創,而不是借用其他傳統動力車款的基礎加以改造。

按BMW官方說法,BMW i採取完全的環保製程,由位於德國萊比錫的BMW i組裝工廠生產,生產過程所使用的電力,比一般傳統汽車製程降低了50%用電、70%用水,同 時製程中所使用之電力來自於風力發電,為100%潔淨可再生能源。此外,建製車體主結構(Life-Module)的CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維強化塑料有 10%的碳纖維原料是回收製成,而與碳纖維車體結構搭配的鋁合金車架,亦是透過回收鋁罐再製而成。

而i3和i8內裝使用的的塑料和外觀保桿等塑件使用的熱型熱塑膠也是以回收或再生原料製成。BMW i的座椅織布則是以100% 回收再製的聚酯纖維組成,其中34%的聚酯纖維來自 回收的寶特瓶。內裝還採用尤加利木和美毛等天然材質,製造也盡可能減少加工,像是桉樹的飾板,減少加工,盡量保存桉木原始紋理與色澤。

BMW i的內裝和座椅織布以100%回收再製的聚酯纖維組成,其中34%的聚酯纖維...
BMW i的內裝和座椅織布以100%回收再製的聚酯纖維組成,其中34%的聚酯纖維來自回收的PET寶特瓶。 記者趙惠群/攝影

而BMW原廠也宣稱兩車款搭鋰電池,達到壽限之後,可以再拿來用於太陽能和風力發電的電力存模組,電動車過去一直被人詬病電池廢棄可能帶來二次汙染等環保問題,對i3和i8而言,已不復存在。

全新上市的i3和 i8,車體結構都採用CFRP製成的Life Module乘客座艙,並採用鋁合金底盤,來搭配鋰電池與動力系統所組成的Drive Module結構。

其中CFRP碳纖維強化塑料,具有較鋼材堅硬5倍、輕50% 的特性,除帶來輕量化和節能表現,它的高強度、高度吸震的Life Module,在發生碰撞時也能減緩衝擊力,保障車內乘客與電池的安全性。

中控台內建ConnectedDrive系統,提供遠距售後服務和道路救援服務,另提...
中控台內建ConnectedDrive系統,提供遠距售後服務和道路救援服務,另提供時路況訊息,讓車主選擇最佳之路徑。 記者趙惠群/攝影

i8的8.8吋液晶儀表板與中控台採分層式設計,功能按鍵與iDrive系統配置以駕...
i8的8.8吋液晶儀表板與中控台採分層式設計,功能按鍵與iDrive系統配置以駕駛者為導向,打造動感的跑格氛圍。 記者趙惠群/攝影

i3和i8將鋰電池模組、電動馬達以及內燃機引擎(i3為純電動車,不含內燃機引擎)和鋁合金底盤整合成為Drive Module。高壓電池系統由8個鋰電池模組組成,不僅便於保養與更換,也通過多重的防水與安全測試。

i8標配雷射式車頭燈,也是國內首見。 記者趙惠群/攝影
i8標配雷射式車頭燈,也是國內首見。 記者趙惠群/攝影

販售的過程也包括了完整的售後服務,因為i3和i8與傳統動力車款相較不只是動力上的差異,整個界面和座艙配置也截然不同,因此,BMW i原廠為台灣買家提供「360° Electric全方位服務」,共有3大方案,包括構建Wallbox壁掛式家用充電系統,最快可在6小時內完全充電,汎德今年內也將在全台 BMW展示中心及保養廠設置公共充電設備,再加上全台有超過500座之公用電動車充電站,讓車子維持續航力。

最後是售後服務部分,包括了系統診斷、充電的基本售後服務、碳纖維車體維修等,另提供高壓電池8年/10萬公里保固。

BMW i也免費提供台灣BMW i的車主WallBox壁掛式充電器及其基本安裝服...
BMW i也免費提供台灣BMW i的車主WallBox壁掛式充電器及其基本安裝服務。 記者趙惠群/攝影

每一台i3和i8中控台也內建BMW ConnectedDrive互聯駕駛技術,讓駕駛者透過慧手機,享有ConnectedDrive服務,其主要功能包括緊急求助服務和BMW 遠距售後服務-道路救援服務,車輛故障時,車主可利用iDrive系統與道路救援客服中心通話,尋求道路救援。系統也能提供互聯駕駛服務,在iDrive上提供以3G網路為媒介的BMW 線上服務,內容包括新聞資訊、天氣、Google地圖搜尋功能,另提供時路況訊息,讓車主選擇最佳之路徑。

原廠也開發了許多App,讓車主可以取得遙控服務,下載BMW i Remote App(iOS)到智慧型手機上,車主就能利用手機遙控並監控車輛狀況,包括車子是否被拖吊或入侵,電力狀態和充電情形,也能在大熱天時,讓車子預先開啟冷氣。

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