Toyota RAV4 2.5 務實進化

【聯合報╱記者趙惠群╱綜合報導】

面對全球愈來愈嚴峻的經濟情勢,以及國際原油價格不斷攀升,Toyota全新四代的RAV4找到進化的新方向,它不只變臉、變身,在操控、性能上也大幅精進,並同步追求高度的節能效益,帶來更貼近當下景氣、符合最大效益的駕乘,是一台十分務實的SUV。

RAV4如飛翼般並加多了繁複裝立體的車頭正面造型,再結合鍍鉻飾板閃亮的特質,讓它更加豪華氣派,車尾則外掛備胎收入行李廂底板內,尾燈橫向拉開,使它的後方也呈現洗練的運動感。而它的底盤降低,車頂輪廓也降低不少,使它更具有跑旅車的風味。

RAV4的內裝在皮革、塑料、金屬飾板及碳纖飾板等異材質的交錯運用下,具備強烈時尚特質,做工也展現近似精品的質感,如滾紅色邊線的皮椅與車側皮革包覆的飾板,整個中控用皮革包覆,都讓它有著頂級休旅的價值感。配備除了2.0入門款,各車型的配備豐富與齊備,都不比對手遜色,也同時具備完整的數位化配備,分區恆溫空調和。

RAV4操作介面主要是在類碳纖維與皮革質感的提升。(攝影╱趙惠群)

車長縮短55mm,車高降低15mm,使它更具跑旅風味,但車內乘坐和可利用的空間,則經過合理化的空間配與規畫而變得格外寬敞,前座和後座的腿部空間特別明顯,可快速折疊打平的後排椅,也創造完全平坦便於置物的大平台,搭配新設的行李廂固定網架,置物十分方便,中央扶手前有六種不同功能置物格的規畫,也讓置物功能加分不少。

後座乘坐空間有相當不錯的寬裕感。(攝影╱趙惠群)

它的座椅左右包覆性也明顯改善,椅墊和頭枕的長度也比上一代明顯增加了不少,讓座椅包覆性倍增。全車的靜肅性與噪音抑制保有Toyota一貫的高水準,無論是引擎室的噪音或是車室外的噪音,都能充分隔絕。

整個操控界面也進化得更如人意,重新規畫的中控台與儀表, 讓轉速表、時速表、油表等,以及中控台旋鈕排列在相相同高度,可避免視線過度移動,同時好操作,為安全性考量的設計。經過改良的ESP轉向系統使操控更加順手,方向盤上同時配有音響控按鍵與定速巡航裝置。

座椅全打平後的空間更是令人滿意。(攝影╱趙惠群)

RAV4的動力共有2.0和2.5升兩套直列四缸的汽油引擎,我們試乘的是2.5車型,這顆自然進氣引擎,由於其最大馬力180匹/6400rpm,最大扭力23.8公斤米╱4,100rpm。結合Dual VVT-i連續可變汽門正時技術,更能因應路況變化與實際道路狀況,而有更有效益的動力輸出。

2.5L引擎(攝影╱趙惠群)

變速箱從原本的四速自排進化為六速手自排(2.0車型為CVT無段變速),變速箱原來四速進化為六速手自排,整個動力變化更為豐富。而且增進它油耗表現,變速箱並有ECO、 Normal和Sport三種不同駕馭式可選擇,帶來十分便利的駕馭感。我們採用Normal正常駕模式,在走走停停的新北市區街道上,它的起步有勁,加速也十分平,但不太火爆,而是循序漸式的速度拉升,中段加速則有勁強勁的表現力,高速巡航也表現得讓人十分愉悅。

當我們改用省油節能模式,按下方向盤左下前方的ECO按鍵,車子即可自動進入,大多數時候能以鎖定在6速,保持低轉速,同時也會自動控制氣出風與冷度,進而降低它的油耗。按經濟部源能源局的油耗測試,2.5升的前驅車型,平均油耗表現為每公升14.4公里,而我們試的4WD四驅版本,也有13公里的油耗表現。(2.0 2WD車型為15.8公里)。

RAV4的運動與駕乘樂趣明顯增進,顯然Toyota是為挑戰一向操控性能出色的CR-V。RAV4的底盤經過調校,並且改用加粗的前後防傾桿,同時提升避震系統的阻尼係數,使得底盤變得格外硬朗,車身剛性也提升許多,車速50到60公里過大彎,車身已不似一一代那般過度側傾,運動性能大幅提升。而當我們把變速箱切入Sport運動模式,它的油門變得十分犀利,檔位變換速度加快,而方向盤動力輔助力道降,也手感倍增。不過後懸吊在應付跳動和起伏較大的路面時路面,來自回饋震動比較明顯,偶爾會出現彈跳。

(攝影╱趙惠群)

全時四輪動系統結合ATC自動扭力控制系統,能依駕駛模式和實際路況,做扭力前後輪適時的分配,最多可以達到前後輪扭力50:50分配。四輪碟煞的煞停也表現得十分犀利。而它也有齊備的底盤電子化輔助系統,ABS、EDB和BAS都是標準配備,另有克服轉不足防車身打滑的VSC動態穩定系統,搭配它的TRC循跡控制,讓我們在八里海岸的多碎石的小路上,能維持流暢的行進節奏,而沒有打滑之虞。而我們試的2.5 4WD,也將HAC上坡起步輔助系統和DAC下坡緩降輔助系統,提升駕馭的便利與安全。

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