【文、圖/Max、lulu整理】
定調車系編成
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| 賓士像設計的巧思融入到後視鏡方向燈與尾燈組上，事實上連大燈的部分會以C字樣為一種設計語彙。 |
雙Ｂ的戰爭雙方陣營在每個級距中都有相對應的車款，但談到雙門轎跑車BMW就經營得比較早也頗具成效。Mercedes-Benz怎麼甘心市場被整碗捧走！因此到後期及急起直追推出了CLK或是CLC的車型。不過這車型讓賓士其他車款說：先生你那位？因此到了Ｅ-Class Coupe時才正式將雙門車型納入到Ｅ-Class旗下。
前面說過Ｅ-Class Coupe是用Ｃ-Class的底盤衍生的，因此當Ｅ-Class Coupe推出後Ｃ-Class Coupe還會遙不可及嗎？因此除了車長之外你會發現兩著車型的軸距其實是一樣的！但實際乘坐的結果Ｃ-Class Coupe的後座還是顯得侷促許多。
在外觀上兩者都維持長車頭的設計，外觀其實比較還是較類似於房車的雙門版。但Ｅ-Class Coupe與Ｃ-Class Coupe兩者在外觀的一大差異在於B柱的有無。有一說是由於車身長度的縮短讓工程師為了考量剛性無法取消實體B柱的設計，另一種說法則是因為油箱的位置所以B柱是不可避免的。
經濟掛帥
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| 原場代號M271的1.8升渦輪增壓引擎，透過不同調校有156匹與204匹不同的表現。 |
轉向靈活 操控流暢
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| 轉向靈活車身的平衡讓人稱讚，但渦輪遲滯的問題則影響整體運作的順暢。 |
Max大話車壇
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| 如果你對動力又更深一層要求，那麼我們會建議構圖中的C 250 Coupe，不然等年底的C 63 AMG Coupe也是個好選項。 |
另一項問題在於底盤所傳來的異音，兩台車都標配17吋的輪胎，扁平比的設定也沒有特別誇張，但當把音響關掉時那由輪拱傳回來地面的碎石的敲擊聲、輪胎滾動的噪音都無法有效的抑制。在國外C系列算入門的平價車型，太特過要求隔音也有強人所難之嫌，但對照台灣192萬與249萬的售價C/P值還是打上了折扣。
M-Benz的Coupe車型延續家族穩定的行路感受，外型夠漂亮內裝也有一定的水準。雖然動力表現不特別拔尖，但靠著排氣的優勢讓不是愛追求速度的車主來說提供更優質的賦稅優惠。如果說雙門轎跑車都是型男潮女的購車目標，那麼C Coupe算是裡面比較有節省概念一台！
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