【圖、文╱Max╱Auto-Online】
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| 雖然官方沒有特別註明，但從水箱護罩的線條來看新一代Actyon Sports跟Korando有相當的血緣關係。 |
比照起兩者的外觀會發現車頭線條與水箱護罩的造型幾乎相同，而在部分地區其實New Actyon Sports還是以Korando為名。因此這次官方雖然沒有像Korando一樣強調是由歐洲設計中心打造外觀，但從種種跡象還是透露出兩者在外型上血濃於水的關係。
外觀內裝美式風
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| 貨斗長╳寬╳深為1275╳1600╳525mm，最大負重375公斤。 |
雖然新一代Actyon Sports被形容成載貨載人兩相宜，但實際上New Actyon Sports空車重已經直逼兩噸，貨斗承載量不過370公斤所以在看到這次升級為18吋的輪圈我們建議改成美系閃閃惹人愛的風情會更迷人喔！
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| 為了增加整體氣勢，原廠一口氣直上18吋的大腳，不越野跑趴也酷。 |
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| 車尾造型就與前代相同，沒有太多新意。 |
坐進車內基本陳設並沒有太大變動，不過一些細節處做了相關提升。比方說排檔座的碳纖飾板或是座椅上的縫線處理都是一例。其他配備如換檔撥片、觸控式多媒體介面、定速以及多功能方向盤等好料按照往例也是全部標配，可說大碗滿意。
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| 可多向電動調整的座椅輔以紅色縫線點綴，質感提升。 |
海天樂遊
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| 新世代的雙龍車款都會逐步採用e-XDi 200引擎，也不會再如過去看到賓士的字樣。 |
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| 實際上路後不見一般貨卡的搖晃感，較高的視野開起來很舒服。 |
回程我們找了家輪胎行把胎壓補足，才發現其實原廠在試車之前把胎壓打太飽了，因此就算我們洩胎壓之後其實我們越野時的胎壓還是正常值，也意外的讓我們見識到雙龍強悍的越野能力。
行駛在濱海公路最大的感想就是車子更穩也更安靜了，在關門時聽到厚實的關門聲似乎就在告訴我們這台韓國車不一樣了！以前讓人感覺做事做一半的劣質感在New Actyon Sports也感受不到。良好運轉品質、適中的懸吊設定都讓人不得不對雙龍的進步給予肯定。如果要扣分，我應該就剩價格跟品牌形象吧!
Max大話車壇
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| 越野底起家的雙龍就算車輛重達2噸，要爬上這鬆軟的沙堆也是小事一樁。 |
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| 改善以前什麼都有但什麼都做一半的風格，New Actyon Sports讓然對韓國車的改善有感。 |
有趣的是我不知道把新的Actyon Sports形容成最不像韓國車的韓國車是褒還是貶，但它真的讓人感受到這個品牌在產品上的進步。無論是行路的扎實感、引擎運作噪音抑制都有明顯的成長。過去試駕雙龍車款撇開外觀不說，讓人感覺配備齊全，但就是感覺只做到一半。導航有，但有時鈍鈍的，ESP有，但介入的時機慢半拍。但這些情況在新Actyon Sports都已經看不太到了，證明了一個車廠最終還是得投入研發與產品的改良才是正途，再好的文宣廣告都是輔助配角。
可惜的是雙廂貨車通行世界，就是台灣法規驗不了，所以後座看得到坐不到。業者也是賣的遮遮掩掩。如同改裝部品一樣，台灣在汽車產業有很強大的動能，沒有業者甘心做違法生意，即便這些業者想推出合法的商品，但我們的政府有給這些業者一條明確的規範依循嗎?
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