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Lotus Evora IPS GTN Style 以柔克剛

2013-01-14 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Lotus
Porsche
豐田
Porsche Boxster
Toyota

【葉毓中╱Carstuff】

從Evora IPS到Evora IPS GTN Style,雖然差異不大,但再次相見,Lotus仍以鮮明個性說明自身造車堅持:以柔克剛,過癮!

(攝影╱李承儒)

車壇中以MR配置的車型不多,頂尖一流的千萬級超級跑車堅持如此,就可知其對於操控的關鍵因素;幸運的,百萬級距也有佳作,除了Porsche的Boxster/Cayman兄弟外,來自英國的Lotus同樣樂此道;硬派的Elise與Exige如此,就連採2+2座配置的Evora也堅持MR設計,造就了全球首輛2+2座的MR跑車,雖然奇特,但卻藉由Lotus的輕量思維,與鋁合金盆型車體的獨特功夫,延續了品牌從未改變的造車初衷,對抗上陽剛精準的Porsche Boxster/Cayman,就如同柔與剛的對決,各有擅場。

很巧的,在此次Evora IPS GTN Style試駕之前,方才結束不久對於新世代Boxster S的體驗。不可否認,全新第三代Boxster再次進步,近乎完美的精準,呈現出老德們對於小型MR跑車的詮釋,猶如軌道車的貼地、如反射反應般的力道供給,沒有任何一點的鬆懈與空隙,新世代Boxster就如同駕駛意念的延伸般,人車一體。

相對於Porsche對於MR跑車的剛強呈現,Lotus相對的柔性許多,從Elise到Evora,雖然戰鬥氣息隨著車身尺碼的放大而稍微遞減,但那鋁合金車身傳遞出的特殊韌性,因輕盈身型所呈現的輕巧,結合Toyota品牌引擎所呈現的精緻運轉,許多與Porsche反其道而行的思維,讓MR跑車多出了幾分輕鬆氛圍,但在轉向間所帶來的樂趣,卻不因此而有所折扣。

身為Lotus品牌中最具GT概念的Evora,外型仍是來得如此乖張,低趴的氣勢與前衛走向的線條,總會在車身的某處給人驚喜,一會兒在車頭營造兇悍,一下子在車側感受銳利,更忽然的在車頂與車尾接合處讓人驚艷;撇開車身尺碼,不論價格因素,面對千萬或億元的稀世跑車,Evora一點也不吃虧,一點也不顯低調,這英國人的叛逆,於Evora發揮的淋漓盡致。

明顯的腰線往後延伸匯集成引擎的進氣孔,並往上拉伸出的側窗面積精巧,構築出猶如戰鬥機座艙的座艙空間。(攝影╱李承儒)

為讓2012年式樣的Evora在台銷售順利,總代理Gama Lotus聰明的搭配出限量五輛Evora IPS GTN Style特別版本,以2012年車型配備加諸由Lotus Racing賽車部門研發的GTN Kit賽車套件,包含了提升聽覺感受的排氣管主動閥門消音器,與那視覺效果驚人的GTN專屬尾翼,並移除部分配備項目後,以更低的新台幣399萬價格,期望讓台灣車迷們以更低的門檻,了解這來自於英國的獨特MR魅力。

雖然加諸了GTN套件,再次接觸,其實與上次的感受差異不大。相對於先前試駕2011年式車型搭配的鈦合金跑車式排氣管,具備主動閥門消音器的排氣管不算驚人,但隨著轉速拉升而同步增加音頻的排氣設計,於低轉速、市區遊走時多出幾分舒適與沉靜,搭配上運轉精緻的3.5升V6 VVT-i引擎,在油門的收放間,可以感受到些許來自豐田對於精緻度的苛求,也讓Evora IPS GTN Style的身上,多了分特殊氛圍,在某些時候,你真的很難想像這是輛充滿戰鬥力的純統MR跑車。

Lotus精心調校的IPS(Intelligent Precision Shift)手自排變速系統,其實已相當聰明,一般模式時完全展現自排系統的舒適與自在,但切換至Sport模式後,你會懷疑這是否為一具雙離合器自手排變速箱,明顯的換檔個性,有著與動力相輔相成的戰鬥感,降檔補油的聰明,與手排模式的高容許性,輔以轉速表的警示燈,腎上腺素可以很容易的被激發而湧上。

極為簡化的座艙設計,運用真皮與鋁合金材質搭配,也點出鋁合金車體的設計重點。(攝影╱李承儒)

前衛且科幻的儀表設計,將數位化旅程電腦內建其中,上方並提供檔位切換模式呈現。(攝影╱李承儒)

以引擎搭配變速系統,兩者的調性的確契合,沒有那極致緊繃的壓力,如同那下盤給予的彈性感受般,雖然採用了前後雙A臂的懸吊幾何,並運用了Bilstein的減震筒與Eibach搭配,連結到鋁合金盆型車身的特性,面對著路面坑洞,可以感受車體總體的韌度對應,這彈性,別說MR跑車,更勝出許多德系的性能房車甚至性能旅行車款,展現出的GT精神更為到位。

僅有換檔撥片設計的方向盤,沒有多餘的功能安排於上,就是希望駕駛能專注於駕馭這件事!(攝影╱李承儒)

出人意表的韌性,加上表情生動但不緊繃的動力輸出,Evora IPS GTN Style組合出的轉向手感很是特殊,輕盈卻又準確的指向性,後軸又如引擎轉速的不同表情般,隨著進彎的速度有所差異,低速時穩定,高速時蠢蠢欲動到需要側滑修正,沒有妥協於車壇主流的穩定至上,而以樂趣第一的思維,給予駕駛對抗G力的挑戰,相較於Porsche,是活潑了些。

少了引擎的澎湃刺激,也沒有雙離合器自手排的直來直往,更沒有剛強懸吊的彈跳感,專屬於Lotus的韌性,仍是Evora IPS GTN Style與對手間區隔的最大特性。在Evora IPS GTN Style身上,你感受不到那Porsche反應直接的性能輸出,也沒有那種貼地飛行的過彎感受,你可以更輕鬆的姿態享受旅程,但又可以在彎道中感受更多的車身回饋,這種柔性的刺激,就好比溫醇的美酒,順滑入口,但在喉中醞釀而出的層次,卻又如此的耐人尋味而難以自拔。

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