比亞迪被傳將導入台灣?車輛公會:禁止整車從中國進口,但未禁止來台組裝販售

比亞迪BYD Seal海豹。 摘自比亞迪

車輛公會今(28)日表示,目前政府政策規定汽車整車、底盤及少數幾項零組件貨品是禁止從中國大陸進口,本會所屬會員廠均一致支持政府維持此項政策。另政府核定之《大陸地區人民來台投資業別項目表》中,依台灣行業分類標準,製造業開放陸資投資者涵蓋有汽車及其零件、船舶及自行車等運輸工具之製造;服務業開放陸資投資者則涵蓋有行銷通路有關行業。因此依現行法令並無禁止在台組裝中國大陸品牌車輛及販售之規定,若有相關業者投資導入,勢必要遵循相關規定辦理。

車公會並指出,另有關民眾反映台灣車價居高不下,一直以來稅制問題備受討論,包含整車進口關稅稅率17.5%、國產車使用進口零件須負擔10到17.5%的關稅;及因引擎排氣量不同而有25%(2000 c.c.以下)到30%(2000 c.c.以上)的貨物稅;另外還有5%營業稅及若是300萬元以上的高價車,得再課徵10%特種貨物稅(奢侈稅)。因此一直有民眾或進口車商呼籲調降進口稅賦,以財稅專業學者觀點,進口車稅賦中,最重的其實是貨物稅,其次才是關稅。以公會觀點,若調降整車進口關稅稅率將連動零組件關稅大幅調降,進口取代國產,影響關聯甚大,政府必須慎重權衡得失。就短期稅制改革仍應以貨物稅改革為主要政策方向。

目前台灣準備加入CPTPP,未來加入CPTPP後,將依照CPTPP談判的期程降税;另考量現在車輛產業正在從油轉電的轉型發展中,國產車廠電動車轉型到一半,貿然開放將關稅降低並不妥,目前仍需要關稅保護;如果關稅降為零,不但政府減少稅收,更造成汽車產業超過30萬人失業的問題。各國關稅政策依各國對該行業之重視程度、整體國家稅收及關貿關係而有差異。

另推動貨物稅及整車產業政策,淨零碳排是未來國家要走的方向,未來要發展油電車、電動車或氫能車等,後續如何跟貨物稅條例結合的機會較高,例如淨零碳排,包括前面所提的各項新能源車、也包含生產中的過程減碳、整車或零組件運送的過程等等,後續還需車輛產業與政府部門檢討後再提出。

車輛公會強調,未來將持續積極配合政府共同推動產業發展策略與相關規定,面對未來世界更多變化的環境,車輛公會將持續作為產業及政府之間的橋樑,創造有利整體產業發展,包含整車、零組件、售服市場等產業升級轉型,爭取更多商機,並邁向低碳永續發展的目標,讓車輛公會的會員們更有信心迎向未來的挑戰。

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