輕型機車市占僅2％！微型電動二輪車還要再來搶補助嗎？
去年11月底政府宣布正式納管舊稱為電動自行車之「微型電動二輪車」，已經銷售出去的或者未來新購車輛，都需要審驗合格並且登記、懸掛牌照以及投保強制險才能騎乘上路。這的確可以改善長久以來的交通亂象問題，但微電車與輕型電動機車，無論法規定義、實質行駛里程與限速都大不相同，不該混為一談。
回頭看看掛牌數本來就不多的綠牌輕型機車，去年總市場只有1.5萬多台，對比二輪機車總數的73.4萬台，占比僅2.1％。雖然日前有二輪車廠公布20,341台的微型電動二輪車首月領牌數（去年12月）。看似驚人但了解之後才知道，這個數字還包含過去合格車輛回來領牌，並非完全是新購微型電動二輪車的成績。
微型電動二輪車只要年滿14歲以上並且配戴安全帽就能騎乘上路，只是不能載人以及最高時速25km/h的限制，對比綠牌機車便利性還是有很大差異。而且在成本與利潤的考量下，許多燃油車廠已經放棄綠牌市場，取而代之的是綠牌電動機車為銷售大宗，但想要再加上微型電動二輪車來降低碳排表現，以微電車本身的產品效能與行駛速限，已可預期效果相當有限。
從總市場數據來看台灣機車超過97％都是白牌普通重型以上等級，政府若想要持續增加電動機車的新售市占率，換購補助重點對象當然就是銷售份額最大的白牌動力機種；加上既有綠牌及小型輕型電動機車的補助。那微型電動二輪車有需要再納入補助嗎？政府本就應當集中火力，將有限資源用在提高電動機車新售比。
2050淨零排放勢在必行，二輪機車短期目標則是先要在2025年時，達到電動機車市場20％的銷售占比。去年電動機車市占率已經來到近12％的表現，今年工業局、環保署也持續提供換購補助，甚至部分已經公布的地方政府還加碼提高金額，鼓勵民眾汰除老舊燃油機車，並能用更優惠的價格換購電動機車。台灣應該要持續走在對的路上，往二輪運具電動化邁進。
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