【回顧展望系列】缺車等車成為日常 新品牌+話題車炒熱市場

TOYOTA Corolla Cross是連續兩年成為台灣暢銷車冠軍。 圖/和泰汽車提供

又過了一年,去年一整年可以說是辛苦的一年,物價高漲、疫情影響再加上景氣低迷,台灣消費者的荷包越來越薄,即便新車買氣依然不錯,但是卻同時面臨到缺車及漲價的影響,想買台車不只要等了又等,還可能要付出更多金錢,確實讓人苦不堪言。但是在新品牌及話題新車加入市場的情況下,去年台灣車市規模仍達到近43萬台的成績,今年除了陸續有重量級國產車報到外,市場缺車問題能否改善,是否還會再有下一波漲勢,將是今年觀察重點。

2022年回顧

訂單滿手沒車交 打亂車商規劃

去年的汽車市場在晶片短缺及疫情持續攪局情況下,影響生產情況並造成嚴重缺車,即便台灣市場新車買氣旺盛,車商乍看之下都是滿手訂單,但卻苦無新車可交,市場持續呈現供不應求的狀況,也影響到整體銷售表現,全年總市場最終登錄台數為429,731台,去年比95.5%。

全球汽車晶片荒,造成去年國內豪華車大缺車。報系資料照
全球汽車晶片荒,造成去年國內豪華車大缺車。報系資料照

缺車不僅影響到消費者交車,就連新車上市時間及行銷規劃也都受到波及,甚至因為車源短缺,有時候就連安排媒體進行公辦試駕也成為相當頭痛的問題,品牌改以接單表現作為行銷噱頭,卻閉口不提實際交車數量,缺車問題有多嚴重由此可見一斑。

台灣汽車市場今年初才有一波漲價動作。 本報系資料照片
台灣汽車市場今年初才有一波漲價動作。 本報系資料照片

一年內漲聲不斷 買車變好難

因應全球鋼材、車用晶片與車輛製程各項關鍵原料、零組件及航運等成本持續上漲,加上疫情及烏俄戰爭影響,去年新車漲價消息可說是從年頭一路延續到年尾,不少品牌甚至是一年內兩度調整售價。而且去年的這波漲價潮,可說是不分國產進口,全面性地上漲,想要買一台60萬以內的入門車款已經越來越難了。

而且以近年來新車製造成本高漲、強化主動安全科技及引進更先進更環保的動力科技來看,新車售價只會不斷被堆高,確實已經回不去了。

TOYOTA RAV4近期也不斷調整售價。
TOYOTA RAV4近期也不斷調整售價。

電動車接力導入 Luxgen n⁷預售開紅盤

在CAFE新制以及全球減碳的共識下,從燃油車轉型為新能源車已經成為一種趨勢,去年台灣市場更是迎來約20款純電車款,搭配上插電式油電車及油電複合動力車款等選項,台灣市場也逐漸感受到這波電動化的浪潮。

其中,作為台灣首款自行開發量產版電動車, Luxgen n⁷於去年9月1日在線上啟動《n⁷純電代言人》專案,首日上線短短10分鐘內就湧入超過5000人下訂,也讓網站交易突破500萬元的限制而一度無法預購。累積兩波預售活動後,訂單超過2.5萬張,寫下台灣國產電動車的重要里程碑。

Luxgen n⁷。 圖/LUXGEN提供
Luxgen n⁷。 圖/LUXGEN提供

另一台在年底引發熱潮的電動車,就是來勢洶洶的Tesla Model Y休旅,當下不僅就已經累積1萬筆訂單;12月交付新車後更創下單月超過3,600輛規模,一舉打破台灣電動車單一車款,首批交車單月以及單季的新高紀錄。

Tesla Model Y成為熱賣黑馬。 圖/Tesla提供
Tesla Model Y成為熱賣黑馬。 圖/Tesla提供

新品牌登台 市場選擇更多元

看好台灣市場後疫情時代的用車需求,去年有許多品牌選擇重回台灣市場。其中,裕隆集團旗下的中華汽車,看上了英國百年汽車品牌MG,希望藉此強化生產線稼動率以確保成本競爭力,並建構多元新能源車產品線,去年正式重回台灣市場並發表MG HS雙動力車型,以非常具競爭力的售價及配備切入國產休旅市場。

英倫百年品牌MG正式登陸台灣市場。 圖/MG提供
英倫百年品牌MG正式登陸台灣市場。 圖/MG提供

此外,睽違台灣市場10年的德國閃電Opel也在去年重回台灣市場,由Mazda與JLR經銷商的Master Win集團進行總代理,並在去年底率先推出德藝放閃之作Opel Mokka小型跨界休旅;負責新車代理業務的「歐吉汽車」(歐寶和吉普),也間接證實美系越野品牌Jeep有望後續將重回台灣市場,提供消費者更加多元的購車選項。

Opel Mokka跨界休旅被視為品牌重返台灣汽車市場的首款新車代表。 摘自Opel
Opel Mokka跨界休旅被視為品牌重返台灣汽車市場的首款新車代表。 摘自Opel

後疫情時代 商用車競爭激烈

疫情期間百業蕭條,但是宅經濟反而發燒,尤其在去年三級警戒期間,當大家都在家上班時,不論是網路購物或宅配都需求都增加,也帶動商用車及宅配物流用車的需求。

台灣商用車市場近10年來,市占率穩定維持在14%~16%,2021年在疫情帶動國內物流用車需求增加,加上2021年9月起全面實施六期環保新規,更是讓許多頭家選擇汰舊換新。其中,和泰汽車更在去年切入輕型商用車市場,分別在年初發表TOYOTA TOWN ACE貨卡,並在年底推出廂型車版本。

TOYOTA Town Ace廂型車。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Town Ace廂型車。 記者陳威任/攝影

在新車導入刺激市場需求下,輕型商用車從2021年的1.7萬成長到2.5萬輛,明年更可望達到3.2萬輛的表現,而和泰汽車更將瞄準輕型商用車龍頭寶座,原本長期壟斷的中華汽車勢必不會坐以待斃,兩強相爭將活絡整體輕型商用車市場。

中華汽車近年發展國人自製第一台電動商用車e-VERYCA。 圖/中華汽車提供
中華汽車近年發展國人自製第一台電動商用車e-VERYCA。 圖/中華汽車提供

賣最好的先來撞 TNCAP展開首波測試

為提升國內車輛安全性與降低交通事故傷亡,交通部積極推動台灣新車安全評等計畫(簡稱TNCAP),經規劃、建置與籌備,去年第四季完成首撞測試,首撞之受驗車輛是110年全年銷售量排名第一的TOYOTA Corolla Cross,預計接下來將以每季兩款車的規劃進行測試,後續受測車款包含Toyota RAV4、Toyota Corolla Altis、Honda CR-V及Ford Focus等。

TNCAP首撞國內最暢銷的TOYOTA Corolla Cross。 圖/車安中心提供
TNCAP首撞國內最暢銷的TOYOTA Corolla Cross。 圖/車安中心提供

2023年展望

放眼今年,先是再次迎來一波新車漲價潮,究竟車用晶片供應在今年是否能夠終於回歸正常,還是依然必須滾動式修正,仍將是各大品牌今年關注的焦點。此外,中國放寬防疫管制後正面臨疫情大爆發的情況,如果不能及時控制,可能會對台灣汽車供應鏈產生重大影響。

此外,今年台灣市場將迎來一波國產話題車款新車潮,不論是屬於當前最夯休旅級距的Honda CR-V或是Nissan X-Trail等大改款車型、或是已經引頸期盼多時的第11代Honda Civic及國產Ford Focus Wagon,另外本來去年應該導入而延遲的TOYOTA Crown Crossover,都將於今年陸續登場,持續炒熱台灣新車市場話題。

全新世代CIVIC e:HEV將於2023年在台上市。 圖/台灣本田提供
全新世代CIVIC e:HEV將於2023年在台上市。 圖/台灣本田提供

Nissan X-Trail e-POWER。 圖/摘自Nissan
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