百萬有找的MG HS 1.5T 能在國產休旅市場殺出一片天嗎?

昨天台灣車壇最受關注的事情，就是源自英國的MG重返台灣市場，並同步亮相首款在台生產新車HS，並同時推出1.5T及PHEV動力。做為再次登陸的新品牌，選擇休旅市場是相當正確卻也艱難的路，畢竟以當前市場而言，「得休旅者得天下」，想要快速吸引民眾入主，當然是切入當前最夯的級距。但也正因為是最火紅的級距，競爭自然也格外激烈，而HS 1.5T切入市場到底有什麼本錢，在還沒有試車之前，先讓筆者分析一下。

不避談品牌現況 驚天價格先博關注

不論是新人或新品牌，最需要的就是在第一印象取得關注，這一點MG TAIWAN做得很好，不只提及MG源自英國、接近百年的歷史，也不避諱提到MG與上汽集團之間的關係，開誠布公將品牌攤在陽光下，確實是很值得鼓勵的做法，畢竟網路時代，很多事情Google一下就知道，既然改變不了MG是上汽集團旗下品牌的事實，誠實應對絕對是上上之策。

昨天新聞一出，有些對汽車市場不太了解的網友就問到：「中國車不是不能進台灣販售嗎？」，確實車款並非整車直接從中國進口，而是由中華汽車子公司台灣英倫摩里斯接下MG代理業務，進口大部零件後由中華汽車在台組裝完成，除了藉此提高中華汽車生產線的稼動率，也在原本國產紛紛轉為進口的時代，成為近年少見全新的國產車選擇。

即便有中華汽車的優勢，新品牌要打入市場還是不容易，因此MG TAIWAN在亮相首款產品的同時，也以相當驚人的價格先聲奪人，HS 1.5T打出百萬內售價、而國產唯一PHEV車款HS PHEV更喊出120萬以內的售價，對比同級休旅的主力銷售車款均在百萬以上售價，在車價持續高漲的時代，確實讓人印象深刻，昨天新聞一出，不論是點閱率或討論度都更為增加。

客車設定 配備齊全

除了價格讓人滿意外，現場實際觀察實車，也能感受到MG TAIWAN對於首發大作的誠意，不論是整體外型設計、內裝質感、安全科技及動力配置來看，以紙上談車角度幾乎可說是給好給滿，過往車商操作可能會單一動力會區分成一至三種等級，隨著等級不同而提供不同配備，但MG TAIWAN直接以雙動力均提供單一等級方式來操作，除了更以利於生產外，也可說是直球對決，直接用一個等級來跟消費者溝通。

此外，相較於台灣國產中型休旅多是以客貨兩用認證車身份販售，HS則是客車身分，同時也沒有因為貨物稅成本增加而反映在售價上，對於市場及消費者而言，或許這才是比較健康的作法。

主流設定切入市場 關鍵在後續口碑

MG HS另一個讓人印象深刻的特點，就是產品直接切入現階段主流市場，例如不同於部分傳統國產休旅仍以自然進氣為主，HS以新世代車款自居，立馬引進目前國產休旅市場最受歡迎的小排量大馬力的1.5升渦輪引擎，此外新能源車更是MG近年的拿手好戲，因此也同步導入國產唯一的PHEV，在動力部分同時滿足市場需求及CAFE制度。

而主動安全科技部分也是一開始就端出整套ADAS，全速域ACC加上LKA車道保持系統，直接給好給滿而不是先用半套來試水溫。對於越來越聰明的消費者而言，這樣的做法顯然有助於建立好形象。

但正如前面所提到的，國產中型休旅市場並不好打入，不論是老將Honda CR-V或是近年有優秀表現的Ford Kuga，各個都是難纏對手，後頭還有小一號的國產休旅王者TOYOTA Corolla Cross鯨吞市占率、進口休旅近年也已接近國產的售價持續瓜分市場，即便HS有價格優勢又祭出完整配備，想要一開始就衝出驚人成績還是不容易。

因此關鍵在於先做到穩定銷售、提高能見度及建立口碑，相對更易入手的價格有助於吸引價格導向或是沒有太多品牌既定印象的消費者入主，接下來則是要積極拓產展間及保修能量，並且維持好車款妥善率，搭配上MG TAIWAN透露1年至少1款新車的目標，建立好品牌形象的同時，HS雖然未必短時間內可以擠進銷售A段班，但除了可以和同集團的Luxgen URX、Mitsubishi Outlander平起平坐，進階目標則是和即將登場的新世代X-Trail競爭裕隆集團內中型休旅扛壩子的位置。

PHEV