Honda大改款HR-V可能不賣e:HEV 葫蘆裡賣什麼藥?

即將在台灣登場的大改款HR-V不見e:HEV動力? 圖/摘自Honda.jp
即將在台灣登場的大改款HR-V不見e:HEV動力? 圖/摘自Honda.jp

跨界休旅市場近年打得火熱,Honda HR-V曾蟬聯該級距銷售冠軍多時,但在Nissan Kicks及TOYOTA Corolla Cross後續相繼推出後,銷售表現風光不再,加上小改款表現不如預期,讓HR-V整體聲勢下降。原本被寄予厚望的大改款車型,則在近日傳出沒有即將於4月啟動的大改款HR-預接單,並沒有e:HEV油電動力,僅推出1.5升自然進氣單一動力,將分成S及RS兩款車型,並導入期待已久的Honda Sensing主動安全防護科技,究竟台灣本田葫蘆裡賣什麼藥,且讓我們分析幾種可能性。

但在分析之前必須先說,即便大改款HR-V沒有導入e:HEV動力,其實依然具有一定的戰力,換上導入Earth Dreams地球夢動力科技的1.5升四缸自然進氣引擎,雖然動力數據不算亮眼,但是在車重同步減輕的情況下,搭配上CVT無段自排變速箱,平均油耗表現可以有17km/L的水準 (WLTC測試規範,日規前驅車型數據)。

加上可望搭載全速域的Honda Sensing主動安全防護科技,如果能延續新一代FIT的質感及諸多日本進口原料的設定,對於入門跨界休旅而言已經具有一定的戰力,雖然可能無法回到全盛時期的銷售表現,但在級距佔有一席之地應該不難。

即將導入台灣市場的Honda HR-V大改款,預計將把Honda SENSING...
即將導入台灣市場的Honda HR-V大改款,預計將把Honda SENSING駕駛輔助系統列為標準配備。 圖/Honda提供

FIT模式,先汽油後e:HEV

去年台灣本田導入的大改款FIT,當時就是採用先汽油後e:HEV的方式進行銷售,但差別在於e:HEV在6月份的首波預售就已經列入,9月份汽油動力正式發表並開始交車,e:HEV則是到去年12月才正式發表並啟動交車。從這裡確實可以看出FITHR-V之間在規劃產品步調上的差異。

Honda Fit在油電版本加入後,整體銷售氣勢大振。 記者陳威任/攝影
Honda Fit在油電版本加入後,整體銷售氣勢大振。 記者陳威任/攝影

當然也不排除大改款HR-V先透過發表汽油車型來測試台灣市場的接受度,因為從FIT的案例就可以發現,為了能夠衝過CAFE規範,FIT e:HEV車型以接近賠本販售的方式將價格下修,此舉雖然成功帶動e:HEV車型的銷售,但連帶也讓汽油車型成為雞肋。

HR-V如果導入e:HEV動力,價位勢必突破百萬,直接和品牌最暢銷的CR-V價位重疊,有可能互相影響;此外,相較於FIT e:HEV在國產小車級距對手不多、有突破空間的情況;HR-V所在的跨界休旅級距堪稱是近年來的火藥庫,競爭激烈程度不容小覷,HR-V e:HEV在價格偏高情況下,可能也討不到便宜,因此先導入汽油,至少先確保在這個級距裡頭的產品競爭力。

Honda HR-V。 圖/Honda提供
Honda HR-V。 圖/Honda提供

大漲價時代的安全牌

相較於國產中型休旅配備,跨界休旅的價格敏感度其實更高,作為小家庭及個人休旅、女性用車或是家中第二台車,跨界休旅肩負的是較為入門、經濟的角色,一旦價位太高時,消費者除了可能選擇直接升級中型休旅、不然就是乾脆轉買他牌,對於HR-V而言面對的正是如此問題。

Honda HR-V。 圖/Honda提供
Honda HR-V。 圖/Honda提供

尤其近期又因為車用晶片短缺、原物料上漲及國際航運上揚,就連現行世代的CR-V都即將在4月份調漲售價,大改款HR-V也確實面臨不小壓力,也因此在這個時刻採取較為保守的作法也是可以理解的動作,如果要在售價上與消費者接受度取得平衡,在大改款之初先推汽油車款自然成為比較保險的做法。

確保CR-V戰力及價格帶

Honda在台灣市場的最重要產品,絕對是Honda CR-V,也因此任何可能影響到CR-V銷售成績的情況,都必須要小心應對。HR-V e:HEV如果推出後,除了價位破百萬會踩到CR-V的價格帶外,連帶也讓CR-V e:HEV的價格帶勢必要往上推,一旦價格突破國產車售價的天花板,勢必會引來反效果,也因此對HR-V祭出犧牲打,透過HR-V來撐起80至90萬的價格帶,CR-V則鎖定100至120萬的國產中型休旅市場。

全新世代Honda HR-V在泰國市場僅提供e:HEV單一動力。 圖/Honda...
全新世代Honda HR-V在泰國市場僅提供e:HEV單一動力。 圖/Honda提供

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