CAFE油耗新制上路 TOYOTA RAV4 PHV有望登台?

Toyota RAV4 PHV。 圖/Toyota提供
Toyota RAV4 PHV。 圖/Toyota提供

進入2022年,車商首當其衝必須面對的,就是進入第二階段的CAFE(整廠平均油耗油耗新制,要求各車商(車廠)販售新車的平均油耗要達到每公升20.4公里以上,除了讓業者被迫捨棄引進耗能較差的產品外,這也讓近年車商頻頻引進純電車(BEV)、插電式油電車(PHEV)及油電車(HEV),希望提前累積能耗積分。

作為台灣市場龍頭,TOYOTA相當早就開始販售油電車款,原本以為應該是最不用擔心CAFE新制的品牌,但畢竟品牌的銷售量體大,加上多數車款依然採用自然進氣引擎,尤其是今年銷售突破4萬台的Corolla Cross,汽油車型的油耗數字與新版規定有一段差距,等於越暢銷失分越多,當平均油耗標準一下子大幅提升下,勢必會產生不小壓力。

台灣SUV銷售冠軍-COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供
台灣SUV銷售冠軍-COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供

也因此TOYOTA近年就開始提早盤算,包含將Corolla Altis油電車型國產化、Prius PHV大幅降價,近期油電車售價也持續與燃油車拉近價差,希望能夠增加消費者購買油電車的興趣。

在同集團豪華品牌LEXUS於2021年一舉推出UX 300e及NX 450h+等電動化車款後,TOYOTA在2022年的佈局更讓人期待,特別是日前TOYOTA社長豐田章男拋出「碳中和」議題,提供消費者便利實用的「全產品線」選擇成為目前的首要目標,除了眾所期待的bZ4X純電休旅有望未來能導入台灣市場外,推測RAV4 PHV導入台灣市場機會應該也不小。

全新Toyota bZ4X是品牌第一部純電休旅。 摘自Toyota
全新Toyota bZ4X是品牌第一部純電休旅。 摘自Toyota

尤其是因為新版的CAFE中有針對高節能車款制定獎勵辦法。銷售電動車及純電行駛里程達50km以上的PHEV車款,都可以獲得更高的耗能積分,更有利於通過新版CAFE的規定。另外就是眼看LEXUS NX 450h+導入後市場反應不俗,同樣採用以2.5升Dynamic Force引擎為核心的Plug-in Hybrdi插電式油電複合動力的RAV4 PHV,擁有動力、油耗及空間優勢,又是台灣市場目前最夯的休旅車,相較於Prius PHV將更有賣相。

Toyota RAV4 PHV。 圖/Toyota提供
Toyota RAV4 PHV。 圖/Toyota提供

但眼前最大問題或許不是和泰汽車願不願意導入,而是原廠是否有足夠產能及晶片提供台灣市場配額,如果能夠成功在2022年導入純電休旅bZ4X及插電式油電RAV4 PHV,將更有利於TOYOTA接下來在台灣電動化市場的推動佈局及面對CAFE新制。

Toyota bZ4X。 摘自Toyota
Toyota bZ4X。 摘自Toyota

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