【汽車小學堂】你真的懂挑嗎? 分析ICE、HEV、PHEV及BEV有何差異及適合族群

電動化車款是當前的發展重點。 圖/國際富豪汽車提供
電動化車款是當前的發展重點。 圖/國際富豪汽車提供

在90年代,汽車都是由內燃機驅動,以汽油或柴油燃料。這是僅有的兩種選擇,但隨著近年來環保意識抬頭加上汽車科技發展快速,現在市場上的主流包含內燃機汽車(ICE)、油電複合動力汽車(HEV)、插電式油電動力汽車(PHEV)、電池驅動的電動汽車(BEV),以下將針對不同動力進行介紹。

內燃機 (ICE):

最古老的推進形式。能將燃料的化學能轉化動能。一般的實現方式為,燃料與空氣混合燃燒,產生熱能,氣體受熱膨脹,透過機械裝置轉化為機械能對外做功,將活塞的上下運動,轉化為曲軸的旋轉運動,連接到驅動車輪的驅動軸,進而帶動車輛前進。唯一不同的選擇僅只有柴油引擎或汽油引擎,補充能量的方式則是到加油站補充燃油。但由於相關結構及油路使用到的零件較為龐雜,所以保養項目也較多。

台灣SUV銷售冠軍-COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供
台灣SUV銷售冠軍-COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供
加油這個動作或許在未來20年內會變得越來越少。 圖/聯合報系資料照片
加油這個動作或許在未來20年內會變得越來越少。 圖/聯合報系資料照片

適合對象:

沒有考慮想要購買新能源車款、對於車用新科技無感且不希望改變用車習慣、純粹的預算型買家。

油電複合動力引擎:

油電複合動力引擎車款具有內燃機、電動馬達和電池組。在現代車款發展中,有以燃油為主、電動馬達輔助的「並聯方式」,也有以電動馬達為主、燃油負責充電及額外動力輸出的「串聯方式」,另外還有低速時只靠電動馬達驅動行駛,速度提高時引擎和電動馬達共同高效地分擔動力的「串聯、並聯方式」。補充能源的方式同樣是進加油站加油。

Toyota Prius是全球第一台量產的油電車。 記者陳威任/攝影
Toyota Prius是全球第一台量產的油電車。 記者陳威任/攝影
FIT e:HEV。 圖/台灣本田提供
FIT e:HEV。 圖/台灣本田提供

油電複合動力引擎的電池組容量不足,讓汽車無法以純電方式進行高里程的行駛,但好處是幾乎不需要調整任何駕駛習慣,沒有里程焦慮、無須額外充電,通常具有減速時可回收能源提高續航力的優點,擁有比傳統內燃機更好的油耗表現,加上採用電動馬達運行時同樣有寧靜駕駛的感受,製造成本僅比一般燃油車稍高,是目前最普遍也最入門的電動化選擇,唯一需要注意是油電系統及電池隨著使用時間增加,存在損壞的可能性。

Hybrid油電複合動力是台灣市場較常見的新能源車款。 摘自Toyota
Hybrid油電複合動力是台灣市場較常見的新能源車款。 摘自Toyota

適合對象:

追求節能的買家,在不影響到日常用車情況下,願意多花點錢追求更好的油耗及寧靜駕馭體驗。

插電式油電動力汽車(PHEV):

PHEV使用與油電複合動力引擎相同的原理,但電池容量更大,因此可以提供一定程度的純電行駛里程。與使用再生製動為電池充電的油電複合動力車不同,雖然同樣可由車輛上的內燃機所驅動的發電機充電,但更大的電池意味著更需要從外部電源進行充電。

插電式油電車。 圖/LEXUS提供
插電式油電車。 圖/LEXUS提供

但吃油也吃電的特性,讓PHEV同時具備油電車的無里程焦慮、卻也能夠享受電動車的通勤感受。以目前台灣市場上的PHEV車款來看,在電池充飽狀態下,一般市內通勤幾乎可以完全不耗一滴油,也能完成鄰近縣市的移動。即便有長途駕駛需求時,也未必一定要找定點充電,而是可以改用油電的情況下運作。

國際富豪汽車近年來積極發展PHEV車款。 圖/國際富豪汽車提供
國際富豪汽車近年來積極發展PHEV車款。 圖/國際富豪汽車提供

在性能表現上,引擎搭配馬達的綜效馬力,在價格上則較油電複合動力車款昂貴,台灣市場最便宜的插電式油電車為Prius PHV的114.9萬。

插電式油電車TOYOTA Prius PHV。 圖/和泰汽車提供
插電式油電車TOYOTA Prius PHV。 圖/和泰汽車提供

適合對象:

想要入主純電車款卻又擔心充電問題的買家,尤其適合平時在市區或近距離縣市通勤的消費者,透過PHEV的純電里程實現不耗一滴油的理想。另外就是位處於東部或山區地區的買家,在周邊充電設施有限情況下,透過PHEV依然可以享受電動化車款的體驗。

純電動汽車(BEV):

電動車顧名思義就是只靠電力運行,沒有傳統內燃機而是依靠由電池供電的電動馬達,電池大小最大,電量則是由外部電源補充。電池模組一般配置在底盤,較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機,電動機則直接推動車輪,更省減了差速器與驅動系統,保養車輛的工作與成本可以極大的減少。此外,電池組安裝在車輪之間,為內部空間和貨物容量留出更多空間。

Lexus UX 300e。 圖/Lexus提供
Lexus UX 300e。 圖/Lexus提供

台灣市場近年電動車越來越普遍,選擇也越來越多,有些車款是以燃油車為基礎、換上電動馬達的油轉電車款,例如LEXUS UX 300e、Hyundai Kona Electric等,也有許多品牌推出專門的電動車系,例如賓士的EQ、AUDI的e-tron及BMW i等。

Mercedes-Benz EQC。 攝影/王
Mercedes-Benz EQC。 攝影/王
HYUNDAI KONA Electric純電酷跑旅。 圖/南陽實業提供
HYUNDAI KONA Electric純電酷跑旅。 圖/南陽實業提供

雖然一度電動車被視為是更為環保的選項,主要原因是純電動汽車自身不排放廢氣,因此不會製造空汙。但不論是生產過程、充電的電力來源及棄置後的處理等,純電車的生命週期所產生的碳排放不一定比燃油汽車少,所以如果是以環保作為著眼點,並不完全正確。

雖然目前電動車的里程都有一定水準,但隨著每個人的駕駛習慣不同,充電問題依然是電動車的重點,畢竟相較於加油僅需3~5分鐘,電動車的充電時間即便是快充也需要至少10分鐘,所以電動車使用者更需要提前做用車規劃,利用上班、午休或購物時進行充電。此外,現階段除非擁有自家車庫或是大樓內有充電設施,否則現在在一般集合式住宅要裝設充電樁常需要看管委會臉色,仍需要等相關法規完成修法。

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此外,純電車款目前在台灣市場的價位仍算是偏高,低於150萬的純電車款僅CMC e-Veryca、Hyundai Kona Electric及Nissan Leaf,想要更為普遍價格絕對會是接下來的關鍵。此外,電動車除了里程焦慮外,電動車的駕馭模式也與傳統燃油車型態大不同,需要車主花時間適應學習。

CMC e-VERYCA。 圖/中華三菱提供
CMC e-VERYCA。 圖/中華三菱提供

適合對象:

追求新科技、想要減少維修保養頻率、家中有合適空間安裝充電樁或公司停車場提供充電服務、想要體驗更直接的駕馭樂趣的車主。

結論

如果以目前發展而言,純電車款無疑佔了上風,世界各國紛紛制定燃油車款的退場時間,各品牌也都致力發展電動車款,但究竟是完全押寶在純電車款,還是同步提供油電車、插電式油電車甚至是台灣市場尚未導入的燃料電池電動車(FCEV)等,都仍需要評估,只是短期包含充電基礎建設及售價、中長期包含純電車的電池壽命及廢棄電池處理等問題,也都是需要面對的問題。

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