感謝老天終於開學了! Ford呼籲確保孩童乘車安全

近期全台疫情趨緩，通勤與出遊車流漸增，加上近期學童終於結束暑假回歸校園，孩童的乘車安全也需格外留意。根據美國兒科醫學會研究，使用汽車安全座椅，可減少71%死亡率，而使用後向乘坐的安全性更提高75%，並可在不幸發生事故時，減低兒童頸部73%的衝擊力，進而降低傷亡；交通部自2020年9月1日起實施安全座椅新制至今已屆滿一年，Ford呼籲家長留意，2歲以下孩童必須「反向乘坐」安全座椅，違者將開罰1,500至3,000元，4歲以下幼童也應以反向乘坐為優先。

長期關注兒童交通安全教育，靖娟基金會執行長林月琴表示：「靖娟於2020年與立委共同成功推動修法，將後向式安全座椅的使用，由原本的1歲以下延長至2歲以下，目的就是希望保障更多孩子的乘車安全。國外做法如瑞典是規定4歲以下都要乘坐後向式，建議家中有4歲以下孩子可優先選用後向式座椅，並安置於後座。」

在交通安全推廣上，Ford不僅自2014年起與靖娟基金會合作推廣國小交通安全教育，更連續多年支持靖娟基金會大型兒童交通安全宣導活動。此外，Ford也從2009年開始導入「Ford安全節能駕駛體驗營」（Ford Driving Skills for Life, DSFL），為不同族群的駕駛設計課程及道路實作，提供正確的安全駕駛觀念與技巧，迄今已累計超過 5,000 名學員親身體驗。今年（2021）雖因疫情暫停實體課程活動，Ford仍持續關心用路人的行車安全，課程當中對於正確的車輛兒童安全座椅使用方式也都有著墨。

根據交通部發佈資訊，國內12歲以下兒童乘坐小型車因未使用保護裝備，包括：安全帶、安全座椅等，所造成的傷亡人數不低，且據財團法人車輛研究測試中心的測試資料顯示，10公斤的孩童，在時速50公里的狀況下煞車時，會產生300公斤的作用力，而嬰幼兒尚處於發育階段，因此頸椎較為脆弱，當遭受激烈撞擊時，會因慣性使嬰兒頭頸往前甩動而產生甩鞭效應（Whiplash），將造成劇烈搖動，恐導致脖頸斷裂、腦傷或危及生命安全。

為守護嬰幼兒外出乘車安全，由交通部所推動的「小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法」已於2020年9月1號正式上路，新制規定年齡二歲以下幼童必須乘坐「後向式」幼童用安全座椅，二歲以上、四歲以下，且體重在十八公斤以下幼童，也應乘坐於車輛後方的幼童專用座椅，並「優先」選用後向式，以降低孩童於事故發生時，被巨大力量甩向前而造成嚴重傷害的機率。

汽車安全座椅新制於9月1號正式上路，新制規定年齡二歲以下幼童必須乘坐「後向式」幼童用安全座椅。記者吳致碩／攝影

交通部在2016年開始規定新型式之小客車皆應配備符合規定之兒童安全座椅固定系統（ISOFIX，International Standards Organization FIX），規範新車的座椅椅面需設有兩個下部固定裝置，並包含防止兒童安全座椅向前翻覆的上部固定裝置，以方便民眾正確且迅速安裝兒童安全座椅。Ford一般乘用車款都已採用ISOFIX標準。即便如此，市面上安全座椅樣式多元，為讓民眾能夠正確並快速安裝兒童安全座椅，國民健康署也提供民眾「後、安、固、指」4個口訣。

「後」:只安裝於「後」座，並選用「後」向式安全座椅

安全座椅新制上路滿一年，2歲以下嬰幼兒必須「反向乘坐」安全座椅，違者將開罰1,500至3,000元。圖／福特六和提供

兒童安全座椅除了要選用後向式安裝，更不能放在前座副駕駛的位子，由於嬰幼兒高度與大人不同，當交通事故發生時，安全氣囊充氣後可能會衝擊到孩童臉部，或是反向安全座椅的頭部位置，而造成嬰幼兒嚴重傷害。

針對安全座椅安裝位置，如後座中央座位設有兒童安全座椅固定系統與三點式安全帶，會優先建議將兒童安全座椅安裝在後座中央座位，當事故發生時，可以遠離撞擊區域以及碎玻璃的割傷，還有車禍造成車體扭曲變形時擁有較多躲避空間；第二順位會是駕駛座後方，因台灣採左駕系統，基於保護駕駛的汽車設計結構，後座左側是相對安全的位置。