去年Honda在台灣市場動作較少，除了針對HR-V推出RS(Road Sailing)車型外，另外還引進日本無限MUGEN開發「HR-V 無限MUGEN全車套件」，都是希望在配備不變的情況下，透過套件的個性化設定來爭取消費者青睞。此外，就是當家休旅CR-V推出小改款車型，除了新增百萬以內車型外，更打出全車系標配Honda SENSING，也帶動CR-V的銷售表現，成為國產休旅銷售冠軍。
雖然休旅車表現亮眼，但受到Honda CITY停產、FIT也進入大改款周期的情況下，整體銷售成績不如從前亮眼，也讓2020年台灣本田的銷售數字略微衰退，全年繳出30,426輛的掛牌數，較前年衰退7.9%。
而今年則是在1月份就立馬推出HONDA ODYSSEY二度小改款的預售活動，預計將於3月2日正式上市，以過去ODYSSEY的穩定銷售表現來看，二度小改款絕對有助於後續維持銷售表現。
而這僅僅只是今年的開胃菜，台灣本田新任社長豐田誠在去年與媒體首度見面時，就曾透露今年將有機會導入CR-V油電版車型，另外讓性能迷興奮的消息還包括Civic Type R也將是品牌未來可能導入的選項，雖然這兩款車的銷售佔比絕對不會太高，但象徵意義絕對大於實質銷售。
另外，在City停產後，目前台灣本田在入門車型僅由FIT獨挑大樑，FIT也將進入大改款時程，究竟是會導入整車成本較高的日規車型，還是以泰規的City Hatchback接替，目前台灣本田還沒有透露消息，但可以確定的是，在入門小型車部分，今年也預計將會有全新氣象。
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