「日皮德骨」的重車品牌！Fuso日本川崎總部參訪
「Fuso」一個台灣運輸業者再熟悉不過的重車品牌，也是商用車市場（含3.49噸）連續27年銷售冠軍。2016年「台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司」（Daimler Trucks Asia Taiwan Ltd.簡稱DTAT）正式成立後，過往神秘的重車市場有了不同改變，藉由Fuso Hero風雲英雄榜全民共選活動，讓更多人了解運輸人的辛勞與感動。
Fuso車頭大大的三菱商標，讓不少人依舊以為Fuso重車還隸屬於三菱集團旗下。但其實2011年之後德國戴姆勒集團（Daimler AG）陸續收購Fuso至89.29％股份，剩餘的則是三菱UFJ銀行、三菱重工、三菱商事以及三菱集團其他子事業擁有，也就是說Fuso現在已經完全是德國戴姆勒集團旗下的重車品牌。
自戴姆勒集團全面接手Fuso品牌後，近年來不斷進行改革與整頓，再透過戴姆勒集團豐富的資源拓展市場，將Fuso重車產品銷售到非洲、中東等地，甚至取消車頭原有的三菱商標只剩下Fuso品牌。不過因為三菱集團還是握有少數股權，加上日本與台灣市場長久以來的印象，目前兩地還沒有取消三菱商標的計畫。
重要的是，戴姆勒集團為了能更專心經營日本、台灣與亞洲市場，不僅陸續挹注大量資金（1.14億歐元）更新廠房設備與蓋新大樓，更將總部遷往日本神奈川縣川崎市再導入德國原廠技術，打造一座總佔地10,000平方公尺的全新大樓並於2018年底完工、2019年開始啟用，成為Fuso目前最新也是最先進的設計中心。
或許有人會問重車不就是承載與運輸，在設計上會有什麼特殊需求嗎？其實就算是亞洲市場常見的平頭卡車，外觀造型也會依據自家風格有所不同，甚至透過車身鈑件摺線與光線搭配，在不同角度也能呈現不一樣的風貌。因此無論3.49噸級、16噸級、35噸級以上的卡車還是巴士等，都會有著品牌專屬辨識特徵。
重車外觀設計流程也和乘用車相同，會先透過2D繪畫出基本樣貌，確認後再打造油土模型呈現。與以往比較不同的是，因科技發達油土模型不僅能用3D掃描重新繪製，針對細節逐一修改外，設計成品也能再利用VR虛擬實境，模擬各種環境、光線與場地之下查看車身每個角度，讓最後量產車能達到最完美姿態。
除了外觀造型，Fuso當然也一手包辦內裝鋪陳設計，縱使是重車也要讓駕駛乘坐舒適，重要的調控按鍵更必須直覺方便就手，加上許多行車安全科技的導入，如何用最快的速度開啟或關閉這些都要全部納入考慮。所以，現行重車內裝其實已經完全媲美一般乘用車，甚至在自排變速系統的應用下，排檔也都簡化成撥桿設計。
商用車的可靠性與耐用度永遠是第一位，只要車輛出現故障、甚至停擺都會讓業者有所損失。對此，Fuso也自2年前開始導入Fuso Truckonnect車輛互聯網功能，目前已經有多達5,000多輛重車加入。將車輛所有數據全部傳輸到原廠，再透過數據分析出可能發生的異常狀況，提早通知業者進場保養或維修，甚至連氣囊是否開啟都能全數掌握。
占地431,200平方公尺的Fuso日本川崎廠區，除結合總部、設計中心之外還有自1941年以來開始營運的生產線（當時隸屬三菱重工）。現在也成為戴姆勒亞洲商車相當重要的生產基地，目前負責組裝卡車產品（大、中、小型），光2018年就貢獻超過6萬輛新車產能。至於巴士生產則由日本富山縣的富山廠所負責。
重車產線不像乘用車，可以完全依賴電子手臂進行組裝，甚至因為車體尺寸與重量關係，必須使用更多吊臂與重型機具輔助。為了能有效增加產能，Fuso在2007年起改良「魚骨式」產線流程，將車輛需要組裝的周邊零件，分別從兩側陸續配置再向中央產線靠攏。好處是組裝效率更快，也能混線生產或快速組裝新車型。
至於台灣組裝或進口的Fuso卡車、曳引車也都完全來自Fuso日本川崎廠區所生產，再依據車型大小採CKD或SKD等在台組裝，品質當然也和日本原廠規範完全相同。面對未來，Fuso將以三大重點：效率、安全以及舒適繼續研發更耐用、更省油與提升行車安全的卡車，並依據各國不同車輛法規逐一滿足市場需求。
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三菱
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