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不起眼卻很好用 Mitsubishi Delica廂車試駕

2019-10-02 16:04:39聯合新聞網 記者陳威任/綜合報導

中華三菱得利卡是經典商用車款。 記者陳威任/攝影
中華三菱得利卡是經典商用車款。 記者陳威任/攝影
講到得利卡你會想到什麼?是創造台灣經濟奇蹟的幕後英雄?還是接送兒童上下學的專車?拯救生命的救護車?又或者是保全運鈔車、郵局或快遞的配送車、政府部門的公務車或者是復康專車等?幾乎涵括士農工商各行各業,你的生活中幾乎每天都會看到,可以說是台灣最長壽的商用車型,隨著時代演進,除了昔日的耐操、好用又大空間外,現在也加入了更多主動安全科技,搭配上更接近乘用車的內裝設計,持續為每個人的生活繼續努力。

也因為各行各業這麼多的需求,所以中華三菱並沒有隨著日本的改款走向偏乘用的MPV車型,而是在既有架構下,持續進行改款,全新改款車型提供底盤車、貨床車、2人貨車及8人客貨廂車等,這次試駕的是售價78萬、首次加入自排的8人廂車。

其實在改款之後,從網路的各式各樣改圖,就不難看出部分網友對於台灣得利卡與日本Delica D:5之間的差別有意見。但如果回歸到台灣市場需求,以當前得利卡僅此一家別無分號的地位來看,滿足士農工商的工作及業務需求,確實比切入乘用車市場來得更加有利。

中華三菱推出全新改款得利卡,強化安全及動力外,也同步新增自排車型。 圖/中華三菱...
中華三菱推出全新改款得利卡,強化安全及動力外,也同步新增自排車型。 圖/中華三菱提供

這次改款的幾個重點主要是外型內裝的更新、引擎動力升級以及安全科技的提升。從外型來看,頭燈與去年改款的中華菱利頗為類似,只是將菱利的頭燈一分為二,以上日行燈、下遠近燈的分離式頭燈設計打造第一印象,水箱護罩則是延續母廠的Dynamic Shield設計概念,改以黑色防刮塑料打造X字型樣貌,頗有乘用車的感受,雖然搭配商用車方正車身有一種說不出的微妙感,但至少很具有辨識度。

車頭採分離式頭燈,並有大大的X字形在水箱護罩上。 記者陳威任/攝影
車頭採分離式頭燈,並有大大的X字形在水箱護罩上。 記者陳威任/攝影

車側則是在兩側配備滑門設計,對於搬貨或進出都相當便利,第一排座椅的窗戶可以打開。輪胎部分則配置 185R14C Bridgestone Duravis R624。車尾部分與過去差異有限,尾燈樣式維持上白下紅,搭配上中央明顯的廠徽及DELICA字樣銘牌,下保桿則以黑色塑料材質呼應車頭設計。

得利卡身形維持商用車的方正樣貌。 記者陳威任/攝影
得利卡身形維持商用車的方正樣貌。 記者陳威任/攝影
側滑門提供更便利進出及搬貨物的機能。 記者陳威任/攝影
側滑門提供更便利進出及搬貨物的機能。 記者陳威任/攝影
輪胎部分則配置 185R14C Bridgestone Duravis R624...
輪胎部分則配置 185R14C Bridgestone Duravis R624。 記者陳威任/攝影
車尾大致維持改款前的樣貌。 記者陳威任/攝影
車尾大致維持改款前的樣貌。 記者陳威任/攝影
中央的巨型廠徽及DELICA銘牌字樣。 記者陳威任/攝影
中央的巨型廠徽及DELICA銘牌字樣。 記者陳威任/攝影

內裝部分,新一代得利卡的整體內裝除了往乘用車機能靠攏外,也針對客戶使用後的反饋進行優化,其中,全新的儀錶板除了以傳統雙環式設計外,更新增行車資訊顯示幕,提供包括油耗及胎壓等資訊,同時也換上三幅式方向盤,並提供音響操作、定速巡航(自排)等功能。中控台提供一組USB連接埠及12V電源,另可在中央鞍做前端選配加裝另一組USB連接埠,滿足智慧手機充電需求。

內裝提供更多置物空間及更向乘用車靠攏。 記者陳威任/攝影
內裝提供更多置物空間及更向乘用車靠攏。 記者陳威任/攝影
全新儀表板設計。 記者陳威任/攝影
全新儀表板設計。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤提供快捷鍵操作。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤提供快捷鍵操作。 記者陳威任/攝影
中控台提供一組USB連接埠及12V電源。 記者陳威任/攝影
中控台提供一組USB連接埠及12V電源。 記者陳威任/攝影
中控台前端也可選配一組USB連接埠。 記者陳威任/攝影
中控台前端也可選配一組USB連接埠。 記者陳威任/攝影

優化部分則是在置物空間,過往很多業者表示一疊單據找不到空間置放,因此全新得利卡特別在置物空間強化,中央扶手提供寬敞空間,還可向後翻折,作為置杯與置物空間。排檔桿旁也增加置放手機的空間,中控台也提供許多大小不一的置物空間,就連門邊也多了特殊設計,不論是訂單、筆或是手工具等都可以置放,拿取也相當方便。

車門也提供置物袋。 記者陳威任/攝影
車門也提供置物袋。 記者陳威任/攝影
新增手機置放空間。 記者陳威任/攝影
新增手機置放空間。 記者陳威任/攝影
中央扶手提供寬敞空間,還可向後翻折,作為置杯與置物空間。 記者陳威任/攝影
中央扶手提供寬敞空間,還可向後翻折,作為置杯與置物空間。 記者陳威任/攝影
得利卡改款後新增許多置物空間。 記者陳威任/攝影
得利卡改款後新增許多置物空間。 記者陳威任/攝影

第二排及第三排空間還是相當充裕,即便成年男子一樣可以有舒適坐姿,座椅更從過去的皮織布更換為全車皮質座椅,整體來說座椅舒適度已達中上等級。二、三排單側乘客座位,在駕駛座正後方座椅附有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,但座椅部分無法拆卸,僅能將第三排座椅前傾,創造更多的置物空間,即便8人滿載情況下,依然可以提供不俗的行李廂容量。

後座提供兩排座椅。 記者陳威任/攝影
後座提供兩排座椅。 記者陳威任/攝影
後座第一排空間相當優異並可前後滑移。 記者陳威任/攝影
後座第一排空間相當優異並可前後滑移。 記者陳威任/攝影
第三排座椅的整體空間一樣能夠容納成年男性。 記者陳威任/攝影
第三排座椅的整體空間一樣能夠容納成年男性。 記者陳威任/攝影
第三排座椅可以前傾創造更多空間。 記者陳威任/攝影
第三排座椅可以前傾創造更多空間。 記者陳威任/攝影

另外,這次改款的主因,主要是要對應法規對安全配備的規定,全車系搭載 SCC 智慧防護系統,一舉將ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、ESS緊急煞車警示系統、ARP主動式防止傾覆系統等基本電子安全配備列為全車系標配,廂車自排車型再增加BSW車側盲點及RCTA後方交通警示。被動安全則維持雙氣囊配置。

駕駛座左側的操作鍵。 記者陳威任/攝影
駕駛座左側的操作鍵。 記者陳威任/攝影

其中得利卡配備的盲點警示燈號安裝在A柱兩側較為內側的位置,如果偵測到側方有來車時就會亮起燈來警示;若亮起燈時駕駛人打方向燈則會增加警示聲響來提醒。

廂車自排車型再增加BSW車側盲點及RCTA後方交通警示。 記者陳威任/攝影
廂車自排車型再增加BSW車側盲點及RCTA後方交通警示。 記者陳威任/攝影

動力系統這次也從原本排氣量2351c.c.的4G64換為與Zinger相同、排氣量2378c.c.的4G69引擎,引擎位置在副駕駛座至中央鞍座的正下方,只要將中央鞍座及副駕駛座前的鎖扣打開,就可以看到引擎本體。動力部分擁有133hp/20.4kgm最大動力,相較現行款馬力提升15%、扭力提升6%,同時提供六速手排與五速自排兩種變速箱選項,讓車款選擇性變得更多。試駕車款的油耗表現為8.9km/l,能源效率為三級。

換上和Zinger同樣的引擎。 記者陳威任/攝影
換上和Zinger同樣的引擎。 記者陳威任/攝影
新增五速自排變速箱。 記者陳威任/攝影
新增五速自排變速箱。 記者陳威任/攝影

這具引擎的動力輸出其實基本上已經和乘用車相當類似,不論是震動感或是加速運作的反應都有不錯提升,但畢竟是商用車款,前後懸吊配置分別為 前懸吊系統採用叉骨+扭力桿式獨立懸吊,後懸吊則為非獨立葉片彈簧式設計,加上車身重心高,速度稍快就會有明顯的側傾感,加上駕駛座的設定與乘用車大不同,更高的坐姿設定,加上駕駛座無法調整座椅前後,所以不同身材的駕駛人開這台車就必須自己適應。

得利卡每天都出現在你我的生活之中。 記者陳威任/攝影
得利卡每天都出現在你我的生活之中。 記者陳威任/攝影

但只要習慣了車款的運作邏輯後,其實並不難上手,還是可以開得很流暢,加上新增電子安全配備後,即便遇上較為濕滑的道路或是上坡路段,還是可以有一定程度的保障,但既然是商用車設定,不論底盤或懸吊都不如乘用車的操控需求,還是最好以平穩方式來駕駛才是最適合的方式。

在市場上獨一無二的定位之下,得利卡的熱銷是顯而易見的,補上配備對於用車人而言也是一件好事,雖然台灣沒有外型霸氣的Delica D:5,但是對於士農工商而言,一台耐操好用的幫手,可能更勝於一切。更何況如果有一天沒有得利卡時,還真不知道要拿什麼車來替代?

得利卡擁有多樣的用途。 記者陳威任/攝影
得利卡擁有多樣的用途。 記者陳威任/攝影

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