不起眼卻很好用 Mitsubishi Delica廂車試駕

2019-10-02 16:04:39聯合新聞網記者陳威任／綜合報導

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講到得利卡你會想到什麼？是創造台灣經濟奇蹟的幕後英雄？還是接送兒童上下學的專車？拯救生命的救護車？又或者是保全運鈔車、郵局或快遞的配送車、政府部門的公務車或者是復康專車等？幾乎涵括士農工商各行各業，你的生活中幾乎每天都會看到，可以說是台灣最長壽的商用車型，隨著時代演進，除了昔日的耐操、好用又大空間外，現在也加入了更多主動安全科技，搭配上更接近乘用車的內裝設計，持續為每個人的生活繼續努力。

也因為各行各業這麼多的需求，所以中華三菱並沒有隨著日本的改款走向偏乘用的MPV車型，而是在既有架構下，持續進行改款，全新改款車型提供底盤車、貨床車、2人貨車及8人客貨廂車等，這次試駕的是售價78萬、首次加入自排的8人廂車。

其實在改款之後，從網路的各式各樣改圖，就不難看出部分網友對於台灣得利卡與日本Delica D:5之間的差別有意見。但如果回歸到台灣市場需求，以當前得利卡僅此一家別無分號的地位來看，滿足士農工商的工作及業務需求，確實比切入乘用車市場來得更加有利。

中華三菱推出全新改款得利卡，強化安全及動力外，也同步新增自排車型。圖／中華三菱... — 中華三菱推出全新改款得利卡，強化安全及動力外，也同步新增自排車型。圖／中華三菱提供

這次改款的幾個重點主要是外型內裝的更新、引擎動力升級以及安全科技的提升。從外型來看，頭燈與去年改款的中華菱利頗為類似，只是將菱利的頭燈一分為二，以上日行燈、下遠近燈的分離式頭燈設計打造第一印象，水箱護罩則是延續母廠的Dynamic Shield設計概念，改以黑色防刮塑料打造X字型樣貌，頗有乘用車的感受，雖然搭配商用車方正車身有一種說不出的微妙感，但至少很具有辨識度。

車側則是在兩側配備滑門設計，對於搬貨或進出都相當便利，第一排座椅的窗戶可以打開。輪胎部分則配置 185R14C Bridgestone Duravis R624。車尾部分與過去差異有限，尾燈樣式維持上白下紅，搭配上中央明顯的廠徽及DELICA字樣銘牌，下保桿則以黑色塑料材質呼應車頭設計。

輪胎部分則配置 185R14C Bridgestone Duravis R624... — 輪胎部分則配置 185R14C Bridgestone Duravis R624。記者陳威任／攝影

內裝部分，新一代得利卡的整體內裝除了往乘用車機能靠攏外，也針對客戶使用後的反饋進行優化，其中，全新的儀錶板除了以傳統雙環式設計外，更新增行車資訊顯示幕，提供包括油耗及胎壓等資訊，同時也換上三幅式方向盤，並提供音響操作、定速巡航(自排)等功能。中控台提供一組USB連接埠及12V電源，另可在中央鞍做前端選配加裝另一組USB連接埠，滿足智慧手機充電需求。

優化部分則是在置物空間，過往很多業者表示一疊單據找不到空間置放，因此全新得利卡特別在置物空間強化，中央扶手提供寬敞空間，還可向後翻折，作為置杯與置物空間。排檔桿旁也增加置放手機的空間，中控台也提供許多大小不一的置物空間，就連門邊也多了特殊設計，不論是訂單、筆或是手工具等都可以置放，拿取也相當方便。

第二排及第三排空間還是相當充裕，即便成年男子一樣可以有舒適坐姿，座椅更從過去的皮織布更換為全車皮質座椅，整體來說座椅舒適度已達中上等級。二、三排單側乘客座位，在駕駛座正後方座椅附有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，但座椅部分無法拆卸，僅能將第三排座椅前傾，創造更多的置物空間，即便8人滿載情況下，依然可以提供不俗的行李廂容量。

另外，這次改款的主因，主要是要對應法規對安全配備的規定，全車系搭載 SCC 智慧防護系統，一舉將ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、ESS緊急煞車警示系統、ARP主動式防止傾覆系統等基本電子安全配備列為全車系標配，廂車自排車型再增加BSW車側盲點及RCTA後方交通警示。被動安全則維持雙氣囊配置。

其中得利卡配備的盲點警示燈號安裝在A柱兩側較為內側的位置，如果偵測到側方有來車時就會亮起燈來警示；若亮起燈時駕駛人打方向燈則會增加警示聲響來提醒。

動力系統這次也從原本排氣量2351c.c.的4G64換為與Zinger相同、排氣量2378c.c.的4G69引擎，引擎位置在副駕駛座至中央鞍座的正下方，只要將中央鞍座及副駕駛座前的鎖扣打開，就可以看到引擎本體。動力部分擁有133hp/20.4kgm最大動力，相較現行款馬力提升15%、扭力提升6%，同時提供六速手排與五速自排兩種變速箱選項，讓車款選擇性變得更多。試駕車款的油耗表現為8.9km/l，能源效率為三級。

這具引擎的動力輸出其實基本上已經和乘用車相當類似，不論是震動感或是加速運作的反應都有不錯提升，但畢竟是商用車款，前後懸吊配置分別為前懸吊系統採用叉骨+扭力桿式獨立懸吊，後懸吊則為非獨立葉片彈簧式設計，加上車身重心高，速度稍快就會有明顯的側傾感，加上駕駛座的設定與乘用車大不同，更高的坐姿設定，加上駕駛座無法調整座椅前後，所以不同身材的駕駛人開這台車就必須自己適應。