中大型房車絕不是沒人氣 關鍵在於售價+賣點

近年來中大型房車的衰退已經不是新聞，不僅只是台灣市場，其實不少市場都有類似的現象，取而代之的則是休旅車款。但難道大家都只愛開休旅車嗎？這倒也未必，與其說消費者改投休旅車懷抱，不如說早些年中大型房車在價位和競爭力上確實缺乏優勢，因此在休旅車浪潮下，成為第一波死在沙灘上的前浪。

將時間轉到2014年，那時候休旅車銷售崛起，中大型房車買氣持續下滑，福特六和決定停止Ford Mondeo的國產化，第5代Mondeo車系改採進口導入方式，從一開始的Mondeo EcoBoost 240汽油動力，再陸續增加包括Mondeo TDCi柴油動力及Mondeo Hybrid油電動力。

雖然轉為進口後，整體質感及組裝品質有感提升，但除了售價偏高外，又缺乏ADAS先進駕駛輔助系統配備，汽油車型甚至連中控螢幕都沒有，也因此吸引力相當有限。在銷售情況始終無法明顯提升之下、加上原廠觀察旅行車需求增加，今年福特六和決定暫時停止販售Mondeo房車，而是改以新增ADAS強化戰力的Mondeo Wagon替代。

過去同樣雄霸一方的Honda Accord，也在2013年不敵市場現實，同樣捨國產改進口方式，以日本原裝進口車款之姿導入Honda Accord Hybird，在配備上確實是一時之選，提供Sport Hybrid i-MMD智能多模式駕駛系統及Honda Sensing智慧安全主動防護系統，但可惜開出179.9萬元售價，與豪華品牌價差有限的情況下，也影響到消費者購賣意願，也連帶影響到Honda Taiwan對於第10代車型的導入意願。

乍看之下，會以為台灣消費者對於這些大型房車沒有愛，其實是台灣消費者越來越精明，沒有拿出好料的車款，很難說服消費者買單，特別是這些本來國產的中大型房車，再改為進口後，競爭對手也從國產車延伸到其他進口車款，甚至是部分入門豪華車，因此競爭壓力其實不減反增。但其實只要配備和售價能有競爭力，還是會有不少房車愛好者願意買單。

其中，去年TOYOTA總代理和泰汽車針對旗下中大型房車Camry做出重要決定，保留2.0汽油車型維持國產，第十代Camry改採進口導入，分別是2.5L NA汽油車型及2.5L Hybrid車型，並開出汽油106.9萬起、油電117.9萬起的優質售價，雖然整體銷量還稱不上重返榮景，但確實找回不錯買氣，油電車型更是賣到一車難求。

而過去在中大型房車上已老舊的Teana撐場的Nissan，終於選擇導入進口車型Altima來填補Teana的空缺，並開出119.9萬及129.9萬元的售價，雖然少了ProPilot半自動駕駛技術，但高階車型搭載了NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，配備包含ICC智慧型定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、AVM 360度環景影像監控系統附MOD移動物體偵測功能及BSW盲點警示系統等完整的主被動安全配備，已經算是水準演出。

此外，Altima全車系又配備了與INFINITI QX50同款、可變壓縮比2.0升VC-Turbo引擎車型，擁有248HP的強大性能表現，搭配上動感的外型設定及過往Nissan表現不俗的內裝舒適度，上周首度啟動搶先賞車活動後，即吸引不少民眾前往，接單表現也超乎預期，都顯示出中大型房車雖然不再是市場亮點，但絕對不是賣不動的級距。

從Camry和Altima的策略可以看出，既然國產休旅車搶走中大型房車市場，轉為進口後，要與這個最直接的對手競爭，定價就不能高出休旅車旗艦車型太多，只要做出部分讓利，120萬以下將是多數民眾可以接受的價位。

除了合適的價位外，如果能夠搭配上具賣點的先進動力（油電或2.0升VC-Turbo引擎），大器的空間及內裝質感，以及符合旗艦房車期待的主動安全科技等，即便是榮光不再的中大型房車級距，除了可以吸引對房車有愛的家用族群入主外，包含計程車、租賃車及公司用車等傳統房車大戶也都有潛在需求，誰說中大型房車就是沒人氣的票房毒藥呢？