當國產CR-V都只剩百萬級距 你會選擇國產車還是進口車呢?

國產Honda CR-V雖然破百,但全面標配Honda Sensing智慧安全主動防護系統。 圖/Honda提供
國產Honda CR-V雖然破百,但全面標配Honda Sensing智慧安全主動防護系統。 圖/Honda提供

「百萬名車」,這個約莫10年前還能堪用的詞,時至今日,再說出百萬名車這四個字可能會先被網路鄉民砲轟個體無完膚,因為就連國產車型,也動不動都要跨入百萬級距,除非你是山頂洞人,要不然在路上超過百萬的車型根本遍地都是。

2019年式國產Honda CR-V入門款就來到103萬元。 記者陳威任/攝影
2019年式國產Honda CR-V入門款就來到103萬元。 記者陳威任/攝影

當然,百萬名車可以是100萬也可以是5、600萬,這只是一個廣義的形容詞,在汽車工業日漸進步的情況下,車上配備愈來愈多,隨之而來的就是車價也水漲船高,約莫10年前60幾萬就能買到一台Ford Escape休旅車,雖然配備相當少,但說實在也是能滿足一家大小載人載物之用;反之,10年後60幾萬同品牌卻只能買一輛Fiesta、Escort、EcoSport,這些更小車格的車輛。

Ford Escape 休旅車。 摘自Ford
Ford Escape 休旅車。 摘自Ford

筆者當然了解,物價上漲以及新車科技所加諸在車輛上的成本,導致國產車輛的車價上漲。但我們換個角度看,以國人最愛的雙B豪華車C-Class來說2008 M-Benz C-Class Sedan售價約莫199-252萬(最高等級C280 Avantgarde),來到2018年M-Benz C-Class Sedan售價則是199-265萬(最高等級C250運動版)。疑?怎麼反而進口豪華車車價較為穩定呢。

反而這10年內同級進口車的車價漲幅不大。 圖/Mercedes-Benz提供
反而這10年內同級進口車的車價漲幅不大。 圖/Mercedes-Benz提供

回到目前國產入門破百萬的CR-V身上,2008年CR-V只需78.9 - 96.9萬,如今2019年式售價103-113萬,雖然說CR-V仍然是台灣消費者中,國產SUV排名第1的車款,不論是1.5T的引擎、超大的車室空間、主被動安全加上Honda Sensing、車輛妥善率以及保養維修,絕對都是數一數二沒有話說。不過車價一下提高到破百萬,對於一般受薪家庭來說,也真是不小的負擔,縱然CR-V再怎麼好,預算不夠還是只能退而求其次。

至於預算足夠的買家呢?破百萬左右可就進階到平價進口品牌的門檻了,如日系Toyota RAV4、Mazda CX-5、Subaru Forester,歐系則有Volkswagen Tiguan、Škoda Karoq可以選擇,以國產vs.進口的身分,相信足以讓大部分的消費者考慮再三,「同樣都是100萬,我到底要買國產車還是進口車好呢」?

Mazda CX-5汽油版本則是99.8萬就能入主。 圖/Mazda提供
Mazda CX-5汽油版本則是99.8萬就能入主。 圖/Mazda提供

第五代Subaru Forester Eyesight入門款也只要109.8萬元...
第五代Subaru Forester Eyesight入門款也只要109.8萬元。 圖/Subaru提供

國人較熟悉的福斯Tiguan,目前不僅是都會休旅主力也是品牌中最暢銷的休旅車。 ...
國人較熟悉的福斯Tiguan,目前不僅是都會休旅主力也是品牌中最暢銷的休旅車。 圖/Volkswagen提供

況且有的豪華進口品牌更是推出了超入門車型搶攻100萬級距市場,如Lexus NX200,也造就了許多鍵盤鄉民口中的「為何不捏一下上Lexus」的情況,對於預算足夠的買家,更是一大誘因。

即便百萬的國產車配備幾乎都是給到滿,但這些平價進口車倒也不算太差,而且進口車會讓人有一種品牌心理優越感,「花100萬買一台喜美、三菱、裕隆?」,這是在國產車上花多少錢都買不到的感受,且這些平價進口車也大都是銷量不錯的車款,也不太會有冷門車的疑慮。

Lexus在NX200加入戰線後,銷售成長明顯。 記者陳威任/攝影
Lexus在NX200加入戰線後,銷售成長明顯。 記者陳威任/攝影

數據會說話,2018年前9個月進口車市占率已經達44.5%,進口車價已經和國產車相差無幾,導致有餘力的消費者都會想為自己買一輛進口車,屆時國產車廠該怎麼因應,還是就如此的被進口車蠶食鯨吞下去,就得看各大國產車品牌端出的牛肉吸不吸引人了。

今年前九月車市掛牌數與年增率、近十年進口車數量與市占率 圖/經濟日報提供
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