日前Toyota總代理和泰汽車，於屏東大鵬灣國際賽道舉辦的全新Auris試駕活動，意外掀起引擎形式討論話題。只因小排氣量渦輪增壓引擎目前已成主流，可降低排氣量之餘更能維持充足的動力輸出表現，同時兼具降低排汙、省油的雙重優勢，只是導入台灣銷售的新Toyota Auris，卻還是搭載自然進氣引擎。
即將導入台灣的新Toyota Auris，沒有追隨歐規渦輪動力，採2.0L自然進氣引擎設定。 記者張振群／攝影即將在9月上旬發表的全新第三代Toyota Auris，除外型吸引不少年輕人目光外，動力搭載今年初才剛發表的2.0L Dynamic Force汽油引擎。雖然是採自然進氣設定，不過原廠透過高速燃燒技術（長衝程、提高進/排氣效率、13：1壓縮比、D-4S燃油直噴系統、高效點火線圈等），將此具引擎熱效率推升到40％。
今年初才正式發表的2.0L Dynamic Force汽油引擎，透過引擎內部大量進化與導入最新技術，不僅熱效率提升至40％，更有171ps馬力20.9kgm峰值扭力表現。 圖／Toyota提供相比過往2.0L自然進氣汽油引擎的動力表現，2.0L Dynamic Force可是擁有更亮眼171ps馬力20.9kgm峰值扭力的輸出表現。同時搭配嶄新Direct Shift-CVT無段變速系統，和泰汽車保守估計平均油耗至少會有16km/L表現。未來這具2.0L Dynamic Force汽油引擎，也會用在更多Toyota旗下新車上。
沒渦輪加持，Toyota 2.0L Dynamic Force汽油引擎，搭配全新開發的Direct Shift-CVT無段變速系統，使新Auris平均油耗至少會有16km/L的表現。 圖／Toyota提供不全部跟進渦輪引擎趨勢，持續精進自然進氣引擎最知名的乘用車廠，莫過於相同來自日本的Mazda汽車。自2011年起就推出全新高效SkyActiv-G汽油引擎，並將現有引擎科技全數導入，包括燃油直噴系統、可變氣門正時、雙凸輪軸及效率更優異的排氣系統，造就14：1的壓縮比表現（美規車型為13：1）。
要說持續發揮自然進氣引擎優勢的乘用車廠，莫過於2011年就推出高效SkyActiv-G汽油引擎的Mazda車廠了！ 圖／Mazda提供今年6月底Mazda再針對具2.0L SkyActiv-G汽油引擎進行改進，降低引擎內部摩擦阻力外，活塞、連桿再輕量化，同時為了減少排氣動能損失，原廠也重新設計汽門開啟/揚程角度，匹配全新排氣系統，使動力微幅增加到184ps馬力、20.9kgm峰值扭力，並率先搭載於新年式MX-5上，未來也有望供應到其他車款。
6月日本Mazda才針對現行2.0L SkyActiv-G再進化，動力提升至184ps馬力、20.9kgm峰值扭力之餘，更率先搭載於新年式MX-5上。 圖／Mazda提供相比這具動力再提升的2.0L SkyActiv-G汽油引擎，相信消費者最期待的，絕對是明年登場的次世代SkyActiv-X汽油引擎，融合汽油引擎火星塞點火，以及柴油引擎壓燃爆炸的特性，不僅可提升10-20％的動力輸出表現，並再改善20-30％的燃油經濟性，只是確切數據仍需等到新車發表時才能一探究竟。
明年登場的SkyActiv-X汽油引擎，可說是Mazda的最新利器，融合汽油與柴油引擎的雙重優勢下，動力不僅有10-20％的提升，同時還能改善20-30％燃油經濟性。 圖／Mazda提供台灣牌照稅與燃料費是依據引擎排氣量來區分，表示排氣量越大每年所付出的金額就越高。由於近年有越來越多車廠導入小排氣量渦輪引擎，維持既有的動力表現之餘，稅金也能同步減少許多，這也使自然進氣引擎優勢越來越少，不過Toyota、Mazda續留自然進氣引擎的策略消費者是否會買單，就得看未來銷售表現如何了。
Toyota、Mazda持續精進自然進氣引擎，能否被消費者接受，相信未來銷售會證明一切。 圖／Toyota、Mazda提供
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