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原廠定調小改款!賓士G-Class發表前搶拍細節曝光

2018-06-21 11:00:00聯合新聞網 張振群/綜合報導
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G-Class
小改款
台灣賓士
引擎
AMG

台灣賓士在發表前率先前進行新G-Class產品解說與預拍,正式發表會定於6月25日,屆時也才會公布正式售價。 記者張振群/攝影
台灣賓士在發表前率先前進行新G-Class產品解說與預拍,正式發表會定於6月25日,屆時也才會公布正式售價。 記者張振群/攝影
德國豪華車廠賓士(Mercedes-Benz)旗下經典方正越野車G-Class,經過39年洗禮後終於在今年美國底特律車展推出改款車型。有趣的是,新G-Class不僅從車架、動力、內裝及安全防護系統等全面大幅升級,僅有外觀造型持續保留既有元素,但原廠卻將這次的大幅度改動,定調為小改款

新G-Class從車架、動力、內裝及安全防護系統等全面大幅升級,但原廠卻僅定調為小改款。 記者張振群/攝影
新G-Class從車架、動力、內裝及安全防護系統等全面大幅升級,但原廠卻僅定調為小改款。 記者張振群/攝影
台灣賓士在發表前率先前進行新G-Class產品解說與預拍,正式售價將會在6月25日公布。據了解原廠定調為小改款的緣由,不僅是為了要延續G-Class車系的銷售定位,同時針對各國新車測試規範,小改款也能比大改款省去許多麻煩,因此新G-Class在原廠的定義下僅算是「小改款車型」。

採用大改款模式,對應各國新車測試法規可能會有更多認證手續,加上為了要延續G-Class車系的銷售定位,原廠才會將這次變動列為小改款。 記者張振群/攝影
採用大改款模式,對應各國新車測試法規可能會有更多認證手續,加上為了要延續G-Class車系的銷售定位,原廠才會將這次變動列為小改款。 記者張振群/攝影
新G-Class在外觀造型方面,完整延續過往方正的線條精神,不過細部方面卻有許多改進,包括軸距與車身長度分別增加40mm、53mm,換上LED頭燈/日行燈、LED尾燈等,其餘像是隆起式引擎蓋、頂置方向燈、車側防護邊條、按壓式門把、外掛式備胎等既有舊G-Class特徵,則全數保留下來。

新G-Class外觀造型完整延續過往方正線條精神。 記者張振群/攝影
新G-Class外觀造型完整延續過往方正線條精神。 記者張振群/攝影
頂置方向燈、車側防護邊條、按壓式門把等舊G-Class特徵皆全數保留。 記者張振群/攝影
頂置方向燈、車側防護邊條、按壓式門把等舊G-Class特徵皆全數保留。 記者張振群/攝影
為延續G-Class強悍的越野能力,新G-Class相同採用非承載式大樑底盤設計,不過針對結構方面進行大幅改良,加上引擎蓋、前葉子版、車門及尾門等改用鋁合金板件,使車體重量大幅減去166kg(新舊G500相比)。同時前懸吊系統也為了能更適應一般道路行駛時的舒適性,也升級為雙A臂設計。

新G-Class外觀看似變化不大,其實內在才是最重要的進化之處,包括採用嶄新底盤,導入更多鋁合金板件,使車重大幅減去166kg。 圖/Mercedes-Benz提供
新G-Class外觀看似變化不大,其實內在才是最重要的進化之處,包括採用嶄新底盤,導入更多鋁合金板件,使車重大幅減去166kg。 圖/Mercedes-Benz提供
至於後懸吊系統則搭載改良過後的五拖曳臂設計,最低離地高度也增加到241mm(比舊款增加6mm)。同時為了強化車輛越野能力,新G-Class不僅相同配有三軸差速鎖定系統(前、中、後),中差鎖定也從過往同步齒環改為多片式離合器。特點在於作動時能更迅速,無需像過往還要稍微等待鎖定時間。

新G-Class相同配有前、中、後的三軸差速鎖定系統後)。 記者張振群/攝影
新G-Class相同配有前、中、後的三軸差速鎖定系統後)。 記者張振群/攝影
有了更穩固的底盤與懸吊系統,新G-Class的行駛最大傾斜角也來到35度(原為28度)、最大爬坡角45度(原為39.7度)、最大穿越角25.7度(增加3.7度)、進入角30.9度(增加3度)、離去角29.9度(增加1度),最大涉水深度則有700mm(增加100mm),新G-Class完全就是為了適應惡劣路面而生。

新G-Class最大傾斜角為35度、最大爬坡角45度、最大穿越角25.7度、進入角30.9度、離去角29.9度,最大涉水深度為700mm,全都比舊款車型增長許多。 記者張振群/攝影
新G-Class最大傾斜角為35度、最大爬坡角45度、最大穿越角25.7度、進入角30.9度、離去角29.9度,最大涉水深度為700mm,全都比舊款車型增長許多。 記者張振群/攝影
台灣將會率先導入G500及G63兩種車型,共通特點在於皆搭載新4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎。G500具備422hp最大馬力與62.2kgm峰值扭力輸出,搭配9速手自排變速系統及四輪驅動。至於G63在AMG性能部門的調校下,馬力增長至585hp、86.3kgm峰值扭力,並改搭AMG Speedshift TCT 9速手自排變速系統。

台灣將率先導入G500(馬力422hp)、G63(馬力585hp)兩種動力車型。 記者張振群/攝影
台灣將率先導入G500(馬力422hp)、G63(馬力585hp)兩種動力車型。 記者張振群/攝影
G-Class原本就是針對特殊市場設計而來,因此內裝從來就不是原廠著墨的重點,不過2012年時賓士針對車艙鋪陳、儀錶板及座椅乘坐舒適度等改進,以適應一般大眾的使用需求。這點不僅延續到新G-Class上,儀錶板更直接採用兩具12.3吋寬螢幕連接而成,並提供COMAND Online、中文聲控及Apple CarPlay等便捷科技。

新G-Class儀錶板採用兩具12.3吋寬螢幕連接而成,並提供COMAND Online、中文聲控及Apple CarPlay等便捷科技。 記者張振群/攝影
新G-Class儀錶板採用兩具12.3吋寬螢幕連接而成,並提供COMAND Online、中文聲控及Apple CarPlay等便捷科技。 記者張振群/攝影
由於新G-Class還是採用大樑底盤結構,因此車室底板仍比現行休旅車高許多,不過藉由新車體與軸距增長,新G-Class車內空間方面也有不小的提升,如前座腿部、肩寬皆增加38mm,後座膝部、肩寬也有150mm、27mm的擴展,同時後行李箱容積也有454L,將第二排椅背打平之後則可增加到1941L。

後行李箱容積也有454L,將第二排椅背打平之後可增加到1941L。 記者張振群/攝影
後行李箱容積也有454L,將第二排椅背打平之後可增加到1941L。 記者張振群/攝影
G-Class一直是賓士品牌越野車中的精神指標,相比現行休旅車無論性能與越野能力都是無法比擬的。因此售價方面,現行販售的G350 d就已經來到台幣549萬元起,Mercedes-AMG G63更達到台幣821萬的身價。新G-Class在這麼多的改進下,相信正式發表後售價應該是難以維持現有的水平。

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