同款，但不同師傅 INFINITI QX30試駕
跨界休旅是伴隨現代人用車需求而生的車型，擁有休旅車的特色，但是較為緊湊的車身尺碼，更適合在交通繁忙的都市中使用。此外，相對親民的售價，也更有利於預算型買家及年輕族群入主。由掀背車款Q30衍生而來的QX30，同樣是Renault Nissan集團與Daimler集團高度合作的作品，均搭載MFA前驅平台，包括動力組合及部分內裝也都採共同開發模式，雖然不是掛著三芒星的LOGO，但雙生車款的特色加上更為完整的配備，提供市場不同選擇。
QX30導入台灣採雙車型販售，包括豪華版(168萬元)及旗艦版(183萬元)，除了擁有不同於Q30的越野套件、202mm離地高外，更重要的是全面搭載AWD智慧型四輪驅動，提供輕度越野能力及更好的抓地力表現，另外更加入ICC智慧定速系統、FEB自動煞停輔助、DCA車距控制輔助、LDW車道偏移警示、IPA主動停車等安全性輔助系統，種種配備一字排開，在CP值方面確實比德系遠親GLA來得超值許多(如果沒有品牌迷思的話)。
INFINITI QX30在外型上可說是完整保留Q30的家族設計特色，不論是動感引擎蓋雙折線、狩獵者LED頭燈、雙弓形水箱護罩、新月型C柱，從車側至車尾來看，上下兩道猶如波浪般的摺線、運動化擾流側裙，搭配Coupe跑車化車尾、曳光式尾燈及SUV休旅車的大輪圈，輪胎尺寸為235/50R18，對於輕度越野更加助益。
QX30在外型上則另外多了具備休旅車高及寬闊駕駛視野外，鋁合金材質越野保桿套件及車頂置物架，更提升視覺上的質感，加上黑色防刮材質的設定，都更加有越野氣息。
走進QX30內裝，與Q30基本上是共用設計，內裝表現上也與德系對手相當類似，不論是三幅式的運動化多功能方向盤，恆溫空調面板、或者是整合於門板的電動座椅調整介面，對Mercedes-Benz愛好者而言並不陌生。QX30的排檔頭造型採用中船線傳，同時也提供三種行車模式切換，與GLA排檔桿在方向機柱上的設計有明顯區別。
基本上以入門車型而言，QX30的設計已經算是相當豪華的設定，包括NAPPA皮革及白色縫線點綴、類麂皮頂蓬及BOSE十具揚聲器等，都讓整體車室質感加分，但可惜科技氛圍部分較為有限，InTouch 7吋觸碰螢幕與競爭對手相比較為偏小，雖然整合原廠衛星導航、倒車顯影、藍芽及音樂等功能，但使用起來較不直覺，而且也沒有支援Apple CarPlay及Android Auto，對於熱愛3C科技的年輕族群而言，較為可惜。
空間表現部分，QX30的車身尺碼為4425x1815x1530mm，比Q30寬10mm、高了35mm，軸距同為2700mm，車頂壓迫感較為明顯，即便有全景天窗的配置，但是整體的空間感較接近掀背車感受。QX30後座表現以豪華跨界休旅而言，算是合格的表現，後座腿部空間還有將近1.5個拳頭的表現，但頭部空間僅剩下二到三個指頭的空間，幸好旗艦版配備有全景天窗，至少緩解了車頂壓迫感受。
此外，後座中間地板也微微隆起，以這樣的空間設定來說，4人乘坐會比較舒適，如果5人滿載的話，可能就必須比肩而坐了。QX30後車廂空間為430L，原廠表示可以容得下2個行李箱與2個登機箱，後座椅傾倒後還可得到額外空間，但整體平整度還有進步空間。
在主被動安全科技上，INFINITI不像德系車款還需要另外選配，在旗艦車型即全面配備智慧駕駛科技，包含車前的DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速及車側的LDW車道偏移警示，搭配AVM 360度環景顯示系統，此外全車系均配備包含膝部氣囊在內的7氣囊，建構全面的主動安全防護。
動力部分可說是不錯的切入點，由於德系兄弟車在台灣僅導入GLA 180、200以及45 AMG性能車型，相較GLA200搭載的1.6直列四缸渦輪引擎並使用前驅配置，動力表現為156hp/25.5kg-m，QX30則搭載2.0缸內直噴渦輪引擎，搭配7速雙離合器自手排，提供208hp同級最大馬力及35.7kg-m峰值扭力，再加上AWD智慧型四輪驅動的加持，可依照不同地形進行因應，等於補上了台灣沒有引進的GLA 250 4MATIC缺憾。而國內同級對手除了Volvo V40 Cross Country標配四驅外，其餘包含Mercedes-Benz GLA、Audi Q2、BMW X2等也都只有引進前驅車型。
談到這套AWD智慧型四輪驅動，雖然還是偏向前軀設定，透過隨時感測路面狀況，於乾燥路面，INFINITI QX30以前輪驅動模式提升燃油效率，但是只要遇到濕滑、彎道或崎嶇路面時，系統自動傳遞最高達50%的動力至後輪，搭配主動限滑差速器(Active Brake Limited Slip)，可將動力分配至左右輪，防止車輛打滑。
也正因為如此，筆者在駕駛QX30時，即便重心較高，但信心度反而更加提升，在山區的彎道高速過彎時，可以感受到不俗的抓地力表現，即便還是可以感受到側傾，但是不論是行車穩定性及循跡性，都可以讓人放心放手去嘗試。
但是在變速箱的設定上，感覺就不如德系車款的積極硬派，換檔邏輯較偏向舒適，也因此即便有超過兩百匹馬力及35.7kg-m峰值扭力，在動力輸出的感受上也不算是猛爆，只能算是充裕不能小覷，搭配上提供Eco、Sport、M三種駕馭模式調整，藉由換檔邏輯變化提供不同輸出特性。
對於筆者而言，台灣國產的跨界休旅（甚至是運動休旅）常常都是紙老虎，美其名是休旅車，但是實際上卻沒有休旅車該有的挑戰路面精神。即便是在進口跨界休旅級距裏頭，想要找到四輪驅動車款，也並不是容易的事情。而QX30則是以這樣的賣點切入市場，搭配上充滿線條感的外型設計及充裕的安全配備，讓人印象極為深刻，也在GLA與Q30之間建立起不小的區隔性，更有利於消費者選擇。
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