同款,但不同師傅 INFINITI QX30試駕

INFINITI QX30。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX30擁有優異的配備及超群的操控。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX30擁有優異的配備及超群的操控。 記者陳威任/攝影

跨界休旅是伴隨現代人用車需求而生的車型,擁有休旅車的特色,但是較為緊湊的車身尺碼,更適合在交通繁忙的都市中使用。此外,相對親民的售價,也更有利於預算型買家及年輕族群入主。由掀背車款Q30衍生而來的QX30,同樣是Renault Nissan集團與Daimler集團高度合作的作品,均搭載MFA前驅平台,包括動力組合及部分內裝也都採共同開發模式,雖然不是掛著三芒星的LOGO,但雙生車款的特色加上更為完整的配備,提供市場不同選擇。

QX30導入台灣採雙車型販售,包括豪華版(168萬元)及旗艦版(183萬元),除了擁有不同於Q30的越野套件、202mm離地高外,更重要的是全面搭載AWD智慧型四輪驅動,提供輕度越野能力及更好的抓地力表現,另外更加入ICC智慧定速系統、FEB自動煞停輔助、DCA車距控制輔助、LDW車道偏移警示、IPA主動停車等安全性輔助系統,種種配備一字排開,在CP值方面確實比德系遠親GLA來得超值許多(如果沒有品牌迷思的話)。

INFINITI QX30。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX30。 記者陳威任/攝影

INFINITI QX30在外型上可說是完整保留Q30的家族設計特色,不論是動感引擎蓋雙折線、狩獵者LED頭燈、雙弓形水箱護罩、新月型C柱,從車側至車尾來看,上下兩道猶如波浪般的摺線、運動化擾流側裙,搭配Coupe跑車化車尾、曳光式尾燈及SUV休旅車的大輪圈,輪胎尺寸為235/50R18,對於輕度越野更加助益。

車頭配備鋁合金越野套件,更顯戶外氣息。 記者陳威任/攝影
車頭配備鋁合金越野套件,更顯戶外氣息。 記者陳威任/攝影

狩獵者LED頭燈。 記者陳威任/攝影
狩獵者LED頭燈。 記者陳威任/攝影

家族化新月型C柱。 記者陳威任/攝影
家族化新月型C柱。 記者陳威任/攝影

Coupe跑車化車尾及曳光式尾燈。 記者陳威任/攝影
Coupe跑車化車尾及曳光式尾燈。 記者陳威任/攝影

QX30在外型上則另外多了具備休旅車高及寬闊駕駛視野外,鋁合金材質越野保桿套件及車頂置物架,更提升視覺上的質感,加上黑色防刮材質的設定,都更加有越野氣息。

QX30在外型上則另外多了具備休旅車高及寬闊駕駛視野。 記者陳威任/攝影
QX30在外型上則另外多了具備休旅車高及寬闊駕駛視野。 記者陳威任/攝影

18吋的輪圈配置。 記者陳威任/攝影
18吋的輪圈配置。 記者陳威任/攝影

車尾辨識度極佳。 記者陳威任/攝影
車尾辨識度極佳。 記者陳威任/攝影

旗艦版配備有全景天窗,至少緩解了車頂壓迫感受。 記者陳威任/攝影
旗艦版配備有全景天窗,至少緩解了車頂壓迫感受。 記者陳威任/攝影

走進QX30內裝,與Q30基本上是共用設計,內裝表現上也與德系對手相當類似,不論是三幅式的運動化多功能方向盤,恆溫空調面板、或者是整合於門板的電動座椅調整介面,對Mercedes-Benz愛好者而言並不陌生。QX30的排檔頭造型採用中船線傳,同時也提供三種行車模式切換,與GLA排檔桿在方向機柱上的設計有明顯區別。

內裝以皮革妝點具備豪華車質感。 記者陳威任/攝影
內裝以皮革妝點具備豪華車質感。 記者陳威任/攝影

三幅式的運動化多功能方向盤頗有賓士的感受。 記者陳威任/攝影
三幅式的運動化多功能方向盤頗有賓士的感受。 記者陳威任/攝影

空調按鍵也頗有賓士感受。 記者陳威任/攝影
空調按鍵也頗有賓士感受。 記者陳威任/攝影

基本上以入門車型而言,QX30的設計已經算是相當豪華的設定,包括NAPPA皮革及白色縫線點綴、類麂皮頂蓬及BOSE十具揚聲器等,都讓整體車室質感加分,但可惜科技氛圍部分較為有限,InTouch 7吋觸碰螢幕與競爭對手相比較為偏小,雖然整合原廠衛星導航、倒車顯影、藍芽及音樂等功能,但使用起來較不直覺,而且也沒有支援Apple CarPlay及Android Auto,對於熱愛3C科技的年輕族群而言,較為可惜。

InTouch 7吋觸碰螢幕與競爭對手相比較為偏小。 記者陳威任/攝影
InTouch 7吋觸碰螢幕與競爭對手相比較為偏小。 記者陳威任/攝影

原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影
原廠衛星導航。 記者陳威任/攝影

配備BOSE音響。 記者陳威任/攝影
配備BOSE音響。 記者陳威任/攝影

空間表現部分,QX30的車身尺碼為4425x1815x1530mm,比Q30寬10mm、高了35mm,軸距同為2700mm,車頂壓迫感較為明顯,即便有全景天窗的配置,但是整體的空間感較接近掀背車感受。QX30後座表現以豪華跨界休旅而言,算是合格的表現,後座腿部空間還有將近1.5個拳頭的表現,但頭部空間僅剩下二到三個指頭的空間,幸好旗艦版配備有全景天窗,至少緩解了車頂壓迫感受。

後座椅設定較適合四座。 記者陳威任/攝影
後座椅設定較適合四座。 記者陳威任/攝影

此外,後座中間地板也微微隆起,以這樣的空間設定來說,4人乘坐會比較舒適,如果5人滿載的話,可能就必須比肩而坐了。QX30後車廂空間為430L,原廠表示可以容得下2個行李箱與2個登機箱,後座椅傾倒後還可得到額外空間,但整體平整度還有進步空間。

QX30後車廂空間為430L。 記者陳威任/攝影
QX30後車廂空間為430L。 記者陳威任/攝影

QX30後箱空間在一般狀態下擁有430公升,在座椅傾倒後可獲得更多容量。 記者陳威任/攝影
QX30後箱空間在一般狀態下擁有430公升,在座椅傾倒後可獲得更多容量。 記者陳威任/攝影

在主被動安全科技上,INFINITI不像德系車款還需要另外選配,在旗艦車型即全面配備智慧駕駛科技,包含車前的DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速及車側的LDW車道偏移警示,搭配AVM 360度環景顯示系統,此外全車系均配備包含膝部氣囊在內的7氣囊,建構全面的主動安全防護。

旗艦車型即配備多樣化安全配備。 記者陳威任/攝影
旗艦車型即配備多樣化安全配備。 記者陳威任/攝影

AVM 360度環景顯示系統。 記者陳威任/攝影
AVM 360度環景顯示系統。 記者陳威任/攝影

QX30加入ICC智慧定速系統等配備,與德系車相比更加物美價廉。 記者陳威任/攝影
QX30加入ICC智慧定速系統等配備,與德系車相比更加物美價廉。 記者陳威任/攝影

動力部分可說是不錯的切入點,由於德系兄弟車在台灣僅導入GLA 180、200以及45 AMG性能車型,相較GLA200搭載的1.6直列四缸渦輪引擎並使用前驅配置,動力表現為156hp/25.5kg-m,QX30則搭載2.0缸內直噴渦輪引擎,搭配7速雙離合器自手排,提供208hp同級最大馬力及35.7kg-m峰值扭力,再加上AWD智慧型四輪驅動的加持,可依照不同地形進行因應,等於補上了台灣沒有引進的GLA 250 4MATIC缺憾。而國內同級對手除了Volvo V40 Cross Country標配四驅外,其餘包含Mercedes-Benz GLA、Audi Q2、BMW X2等也都只有引進前驅車型。

QX30搭載2.0缸內直噴渦輪引擎。 記者陳威任/攝影
QX30搭載2.0缸內直噴渦輪引擎。 記者陳威任/攝影

配備7速雙離合器自手排,提供208hp同級最大馬力及35.7kg-m峰值扭力。 記者陳威任/攝影
配備7速雙離合器自手排,提供208hp同級最大馬力及35.7kg-m峰值扭力。 記者陳威任/攝影

談到這套AWD智慧型四輪驅動,雖然還是偏向前軀設定,透過隨時感測路面狀況,於乾燥路面,INFINITI QX30以前輪驅動模式提升燃油效率,但是只要遇到濕滑、彎道或崎嶇路面時,系統自動傳遞最高達50%的動力至後輪,搭配主動限滑差速器(Active Brake Limited Slip),可將動力分配至左右輪,防止車輛打滑。

INFINITI QX30擁有202mm休旅離地高的特色。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX30擁有202mm休旅離地高的特色。 記者陳威任/攝影

也正因為如此,筆者在駕駛QX30時,即便重心較高,但信心度反而更加提升,在山區的彎道高速過彎時,可以感受到不俗的抓地力表現,即便還是可以感受到側傾,但是不論是行車穩定性及循跡性,都可以讓人放心放手去嘗試。

QX30的操控表現在AWD加持下,更勝掀背車Q30。 圖/INFINTI提供
QX30的操控表現在AWD加持下,更勝掀背車Q30。 圖/INFINTI提供

但是在變速箱的設定上,感覺就不如德系車款的積極硬派,換檔邏輯較偏向舒適,也因此即便有超過兩百匹馬力及35.7kg-m峰值扭力,在動力輸出的感受上也不算是猛爆,只能算是充裕不能小覷,搭配上提供Eco、Sport、M三種駕馭模式調整,藉由換檔邏輯變化提供不同輸出特性。

對於筆者而言,台灣國產的跨界休旅(甚至是運動休旅)常常都是紙老虎,美其名是休旅車,但是實際上卻沒有休旅車該有的挑戰路面精神。即便是在進口跨界休旅級距裏頭,想要找到四輪驅動車款,也並不是容易的事情。而QX30則是以這樣的賣點切入市場,搭配上充滿線條感的外型設計及充裕的安全配備,讓人印象極為深刻,也在GLA與Q30之間建立起不小的區隔性,更有利於消費者選擇。

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