Ferrari最強中置後驅488 GTB 1381萬上市接單

無論是奔牛或躍馬，牠們的一舉一動總牽引著車迷的心。比市場預期的時間更早了一季，法拉利（Ferrari）旗下中置跑車F458 Italia的後繼車雙門GT新作品488 GTB，7月3日提前來台報到，堪稱法拉利史上最強的中置後驅V8超跑，總代理台灣蒙地拿開出1381萬元的基本售價展開接單，預計10月後開始交車。

3月才在日內瓦車展全球首發，3個月後488 GTB隨即來台發表，可以看出義大利原廠對台灣市場的重視，法拉利原廠大中華區總裁兼首席執行官Matteo Torre還特別來台，與台灣蒙地拿Ferrari品牌總經理劉冠甫共主持新車發表會。而與法拉合作的知名表廠宇舶表（Hublot）也配合488 GTB上市，同步展出全新的Big Bang Ferrari Speciale Ceramic/Titanium Carbon雙表款。

488 GTB無疑是法拉利近年戰鬥指最強的作品，所謂的488指的是單缸容積為488cc，GTB則代表Gran Turismo Berlinetta雙門GT跑車。原廠宣稱它結合了法拉利F1一級方程式賽車和WEC耐久賽與法拉利客制化賽車部門XX Program計畫等實戰經驗，包括曾在WEC耐久賽二度封王的458GT，藉以打造具有賽道戰力的488 GTB。

在造型上，488 GTTB全由法拉利造型中心操刀而不再假他人手，它車身左右有十分立體的側翼，左右各有一個特大扇形進氣口，其設計是為向原創的308 GTB致敬之作，進氣口由一個分流器一分為二。車頭有寬而大的前擾流且採雙層式設計，加上左右網格氣壩，可提升其散熱效率，中央為兩個支架，透過導流孔將氣流導引至平整化的車底。

同時，空氣動力效率值達到1.67，刷新法拉利公路跑車的記錄。此外，488 GTB的空氣力學套件也提升下壓力，將每小時250公里車速下的整體下壓力提升至325公斤。比起458 GT，488 GTB下壓力提高了50%。

另有全新的後擾流器，氣流由位於後窗底部的進氣口進入，並從後保險桿處流出。此設計使承載空氣負荷的曲面曲率更大，增加氣流相對於跑車後窗平面的傾角，進而提升下壓力。也使得流經擾流器氣流的上半部分經由尾翼區域流出，有效降低車尾的空氣阻力。

488 GTB座艙設計大抵以原來458 GT基礎再加以改造，以駕駛者為導向的設計，融入諸多法拉利典元素，並強化實用性，所有按鈕與控制裝置都被設置在中控台周圍以駕駛者為中心的控制面板上，並配有多功能方向盤，而新的儀表板在水平方向配置上更為緊湊，並添加運動風格空調風口，其設計靈感源自戰鬥機進氣口。所有的內飾均由純手工打造。中控台配有全新運動訊息娛樂系統，椅座也長途旅行需求，椅墊特別採取全新輪廓造型和泡棉填充，使座椅變得更舒適，同時也增強包覆性，降低旅途的疲勞，全車也增加許多置物空間。

488 GTB搭載最新的3902 cc排量的V8渦輪增壓引擎，最大馬力670匹，因為結合鈦合金渦輪系統，油門反應僅0.8秒(為同級渦輪引擎的1/3時間)，車身控制反應速度僅為0.06秒，此外，它也有優化進氣效率和氣流運動而全新設計的高壓進氣歧管，配合高達200 Bar的燃料缸內直噴，即使在高轉速狀態下也可以將空氣平順輸入燃燒室。

變速箱結合了可變扭力管理系統（ Variable Torque Management ），可讓它的扭力能更流暢的輸出，並且均衡地分布在各個轉速領域中。此外，488 GTB也配備了經過改良的法打利SSC2側滑傾角控制系統，讓車子出彎時能獲得更好的縱向加速能力，另它也融入超跑的F1-Trac牽引力控制系統與E-Diff電子差速系統，同時SSC2 側滑角度控制系統也新增主動式避震器，使它在復雜的操控中，能有更平順流暢的動力速表現，並提高10%的出彎縱向加速。