Mercedes-AMG CLA 45 紐柏林北環創紀錄 7分32秒070刷新同級最快圈速
2026 年 7 月 28 日上午 11 時 31 分，Mercedes-AMG 新一代 CLA 45 4MATIC+ 在德國紐柏林北環賽道（Nürburgring-Nordschleife）創下 7 分 32 秒 070 的官方單圈成績，刷新該級距最快量產車紀錄。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 於紐柏林北環跑出 7分32秒070
- 重點二：三具軸向磁通馬達輸出 500 kW，零百加速僅需 2.7 秒。
- 重點三：PPM、四驅與主動空力共同提升賽道圈速與穩定性。
本次測試由駕駛 Kevin Berger 執行，在全長 20.832 公里、環境溫度 24°C 及賽道溫度 30°C 的條件下配備 Pirelli P Zero Trofeo RS 輪胎，並於首次挑戰即完成此項紀錄。此車款也是繼 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 之後，第二款搭載高性能軸向磁通馬達的量產純電車款。
軸向磁通馬達與電能管理
全新 Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 搭載由三具軸向磁通馬達組成的動力系統，其中前軸配置一具增壓馬達，後軸則配置兩具獨立馬達，創造出 500 kW（680 hp）的最大綜效輸出，零至時速百公里加速僅需 2.7 秒。
電池系統採用可用容量 94 kWh 的鋰離子電池，透過精密溫控使電芯維持於最佳工作溫度，確保高負荷行駛下的持續性能輸出與耐久度。
搭配全新的 Predictive Performance Manager（PPM）預測性性能管理系統，能即時分析賽道布局、地形高低差與車輛行駛狀態，將可用電能針對對圈速影響最大的區域進行精準分配，而非全程維持最大輸出，進而兼顧單圈極速與多圈輸出的一致性。
全新四驅與賽道化底盤調校
在底盤與驅動架構上，該車搭載全新 AMG Performance 4MATIC+ 四輪驅動系統，後軸兩具馬達透過 Torque Vectoring 技術獨立控制左右後輪驅動力，可在後輪驅動與四輪驅動之間進行無縫切換。
底盤則採用鋼製彈簧搭配具備三向可調電子阻尼的 AMG RIDE CONTROL 運動化懸吊系統，針對多連桿前後軸、輪胎導向元件、彈簧及避震器進行全面重新調校。系統提供 Comfort、Sport 與 AMGFORCE S+ 等懸吊模式，可於數毫秒內獨立微調四輪阻尼。
本次挑戰則使用選配 AMG DYNAMIC PLUS Package 所提供的 RACE 駕駛模式，以更貼地硬朗的懸吊設定抑止車身側傾與俯仰，並結合動力預調機制維持穩定的油門反應與增壓表現。
主動空氣力學與空力平衡
空氣力學設計亦為達成圈速紀錄的核心要素之一。CLA 45 4MATIC+ 為該級距首款導入主動式後擾流板的車款，能根據縱向加速度與主動冷卻葉片位置等參數動態調整角度，且在 RACE 模式下全程保持作動狀態。車頭配置的主動式冷卻葉片則具備 8 段開度調節，當零組件達到預設溫度時會自動開啟，將氣流引導至車底以有效降低前軸升力，並配合車尾主動尾翼維持高速行駛時的空氣力學平衡。
驗證品牌純電性能車
CLA 45 4MATIC+ 透過 500 kW 輸出的三馬達配置、PPM 能源管理策略、主動空氣力學以及針對賽道的底盤調校，在紐柏林留下 7 分 32 秒 070 的圈速，完成該級距量產車款上的技術與數據驗證，也為Mercedes-AMG 定調品牌新基準。
精華 FAQ
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它在德國紐柏林北環賽道創下 7分32秒070 的官方單圈成績，刷新該級距最快量產車紀錄，並且是首次挑戰就成功完成。
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車上採三具軸向磁通馬達配置，前軸 1 具、後軸 2 具，綜效輸出達 500 kW、680 hp，0 到 100 公里加速僅 2.7 秒。
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包含 94 kWh 電池與精密溫控、預測性性能管理系統 PPM、AMG Performance 4MATIC+ 四驅、Torque Vectoring，以及主動式空力與賽道化懸吊。
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