放棄政治角力！Polestar 宣布不對抗美國「中國車禁令」轉向調整供應鏈與軟體架構
面對美國政府針對含有中國背景軟硬體與車聯網技術所擬定的嚴格禁令，Polestar 正式改變應對策略，Polestar 原先曾向官方遞交意見，警告該禁令將使其無法在美國銷售車輛，但最新訊息顯示，品牌已決定不再透過法律或遊說管道對抗美國政府的這項禁令，而是轉向全面調整供應鏈結構與車用軟體系統，以符合美方規範並確保在美國市場的營運。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Polestar 放棄以訴訟與遊說對抗美國中國車禁令。
- 重點二：品牌改以調整供應鏈與軟體架構來符合美方規範。
- 重點三：Polestar 3 已在美國生產，Polestar 4 改由南韓供應北美。
美國商務部先前以國家安全為由，擬定禁止在美國境內販售搭載由中國開發或控制之車聯網軟體（Connected Vehicle Software）與關鍵硬體組件的車輛規定，由於 Polestar 母公司為中國吉利，且車型先前高度依賴中國供應鏈與研發體系，Polestar 在政策草案公布初期曾提出警告，強調此條款等同於實質封殺該品牌在美國的銷售。
然而，Polestar 高層近期證實，品牌已意識到試圖改變美國政府的政策方向並不現實，與其耗費大量時間與法律成本進行訴訟或政治遊說，不如將資源投入於實質的營運轉型，透過積極尋求技術與供應鏈的合規方案來解決監管危機。
Polestar 啟動了全球生產佈局的重組計畫，其中，純電休旅 Polestar 3 已正式於美國南卡羅來納州的廠區投入生產；而跨界跑旅 Polestar 4 則規劃在南韓釜山的雷諾韓國工廠組裝，並且將由該基地負責供應北美市場的需求。透過將生產基地轉移至美國在地以及與美國簽有貿易協定的第三方國家，Polestar 試圖消除車輛硬體製造端與中國產線的直接連結。
除了車輛組裝基地的移轉，軟體與電子架構的去中國化才是符合美方新規的核心挑戰。Polestar 目前正積極與非中國背景的全球科技供應商合作，針對北美市場販售的車型重新開發或替換車聯網模組、駕駛輔助系統以及核心控制軟體，Polestar 強調，北美市場依然是品牌全球戰略中不可或缺的一環。
精華 FAQ
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Polestar 認為透過法律訴訟或政治遊說改變美方政策並不現實，因此選擇把資源轉向實際營運調整，改以供應鏈重組與軟體合規來因應監管。
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Polestar 3 已在美國南卡羅來納州生產，Polestar 4 則規劃於南韓釜山的雷諾韓國工廠組裝，再供應北美市場，以降低與中國產線的直接連結。
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除了硬體產地，車聯網模組、駕駛輔助系統與核心控制軟體也必須改由非中國背景供應商或重新開發，這才是符合美方規範的核心難題。
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