BMW 5 系列與 i5 正式分家？下一代將採 Neue Klasse 平台 油電共用架構走向終點！
在BMW電動化戰略逐步深化之際，品牌產品架構也進入關鍵轉折期。現行世代BMW 5 Series與BMW i5採取油電共用平台的策略，讓消費者在熟悉的車系架構中選擇不同動力形式。不過這樣的「單一架構多動力」模式，已逐步走向階段性任務的終點。
根據外媒報導，原廠規劃下一世代BMW i5將全面轉向專為純電車打造的Neue Klasse platform平台，與燃油版本的5 Series正式分道揚鑣。這樣的發展方向，延續BMW i3與BMW 3 Series、以及BMW iX3與BMW X3之間的產品策略，讓各自回歸最適合的技術路線。
原廠明確表示，至2027年前，將有多達40款新車或改款車型導入Neue Klasse設計語彙與核心技術。BMW研發董事會成員Joachim Post指出，品牌每年生產規模達250萬輛，技術導入必須具備高度擴展性，才能在全球產品線中發揮規模經濟效益。
從技術面來看，Neue Klasse不僅涵蓋電動馬達、電池模組、資訊娛樂系統與先進駕駛輔助系統，更是未來大型純電車的核心基礎。包括下一世代BMW i5與BMW i7，皆有望採用該平台開發，與持續沿用CLAR platform的燃油BMW 5 Series及BMW 7 Series形成更清晰的產品區隔。
現行世代5 Series與i5自2023年推出後，預計於2027年迎來中期改款，導入Neue Klasse風格設計與部分新世代科技配置。依照產品週期推估，全面世代交替將落在本世代末期，約2020年代後段完成。旗艦 7 Series與 i7亦採相似節奏。
在設計與車身比例方面，專屬電動平台的導入，為BMW設計團隊帶來更高自由度。過去受限於直列六缸引擎與傳統傳動結構的車體比例，將不再是必要條件。未來純電車型在維持家族語彙的同時，會展現更前移的車艙布局（cab-forward design）、更長軸距與更短前後懸的車身設定，將重心轉向車室空間與空氣力學效率。
以新世代BMW 3 Series為例，燃油版本仍延續既有架構演進，但與採Neue Klasse打造的i3在車頭比例上已呈現差異。未來BMW 5 Series與BMW i5將不再只是動力形式的差異，而是從平台架構、車身比例到使用體驗全面分化，強化既有駕馭特性與產品成熟度。
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