擔心開到中途沒電　電動公車司機有「里程焦慮」！

節能減碳，行政院喊出「2030市區公車全面電動化」，台中市目前電動公車160輛，但電動公車不穩定性高，尤其夏天冷氣開越強，消耗電力大，不少電動公車司機都有「里程焦慮」，擔心電力不足，開不回終點。

桃園市電動公車共56輛，最久已上路5年。營運初期行駛途中，曾因電池續航力、馬達故障或電池平衡問題停駛，經磨合調整，目前已可控制。

高雄市共7家客運業者經營不同路線公車，目前117輛電動公車，車輛最多的港都客運有67輛，用「快充」充電，司機不用憂心途中沒電卡在路上。

台中市目前有3家業者使用電動公車，一名公車司機說，新車較不擔心電池問題，但2、3年以上的電動公車電池衰退速度快。他行駛路線算短，從豐原開到建國市場單趟約25公里，並非來回一趟50公里就能充電，多數公車是夜間充電「撐」一天。

公車司機估算，正常行駛每3公里會少1％電力，上、下坡會加速耗電，冷氣開強也耗電，電力低於20％會沒冷氣，若整天都不能充電，一天加班來回4趟就很緊張。目前3家業者的電動車，電池規格都不一樣，他的車充飽電約可跑200公里。

台中市交通局長葉昭甫說，電動公車有「調度模式」限制，一般汽柴油車加滿油可跑2天，一天平均130-150公里沒問題，電動公車每天要充電，無法爬坡，多「背」一顆電池讓車輛越重越耗電；若無人搭乘，電動公車行駛也是浪費。

他表示，業者、司機煩惱的充電站不足，在短時間內無法解決，目前只能從「路網調整」著手，路線單純化、短距離行駛，已和業者談「電動公車幹線化」。

桃園公車業者對添購電動公車持保留態度，業者指出主要是電池續航力，電動公車業者指充飽電可跑2百公里，公車業者在未載客、沒開冷氣且停靠站少狀態下上路「測試」，遇到爬坡等狀況，才知道電池約只可跑70公里。

再者電動公車一輛1千萬元，中央補助購車7百萬元，但後續電池與充電設備都沒有補助，都是額外負擔，且要滿8年才可換車，一般柴油車4百萬元，4年就可換車，業者當然對電動公車興趣缺缺。