渦輪引擎不好顧?還在拔獅子的鬃毛嗎 現代渦輪引擎比你想的好很多!

以往舊式渦輪引擎在跑完長途或是激烈操駕後,一定要開引擎是幫助散熱。(此為示意圖) 摘自carfromjapan.com
以往舊式渦輪引擎在跑完長途或是激烈操駕後,一定要開引擎是幫助散熱。(此為示意圖) 摘自carfromjapan.com

現今的渦輪引擎耐用度已經相當成熟。 摘自Garrett
現今的渦輪引擎耐用度已經相當成熟。 摘自Garrett

在以前那個年代,網際網路不發達,許多訊息都是倚靠口耳相傳得知,汽車資訊也是一樣,車款評價往往是「呷好道相報」,雖然口耳相傳會讓民眾對於車款的信心增加,但也容易造成錯誤訊息以訛傳訛,流傳好幾年都難以洗刷罪名,「渦輪引擎難顧」就是一例。

1992 Saab 9000。 摘自SAAB
1992 Saab 9000。 摘自SAAB

這些訊息的來源其來有自,並不是長輩們的建議錯誤,而是在80、90年代,當時的渦輪技術尚未成熟,普遍的車款都還是以NA自然進氣為主,而渦輪引擎通常搭載於性能車上,雖然很會跑,但由於渦輪引擎的工作溫度相當高,相對周邊零件壽命就會驟減,甚至常常看到渦輪車跑一跑就在路旁開引擎蓋散熱的畫面。

除了渦輪增壓器散熱的問題外,當時的引擎技術也無法解決渦輪遲滯(turbo lag)的問題,往往轉速要到3-4000轉扭力才會出來,造成低轉速的車相當沒力,而到達轉速時的出力又太過突然,導致車子難以操控,也讓渦輪車難開又耗油的論點就這樣慢慢傳開。

即便2000年的Impreza GT有強悍的動力,但29.6kgm的扭力還是要4...
即便2000年的Impreza GT有強悍的動力,但29.6kgm的扭力還是要4000轉才能爆發。 摘自Subaru

時至今日,各家車廠渦輪技術已經相當成熟,以往許多大型房車、休旅車都得配備大排氣量NA引擎才能拉得動的狀況已不復見,取而代之的是更多1.0T-1.8T的小排量渦輪引擎放入以往我們認知的「大車」當中,且渦輪遲滯的現象已經有相當好的抑制,幾乎都在1000出頭的轉速就給你最大扭力,同時小排氣量也省油省稅金。

Hyundai Tucson搭載的1.6升渦輪引擎,26.8kgm扭力於1500...
Hyundai Tucson搭載的1.6升渦輪引擎,26.8kgm扭力於1500轉就可爆發。 記者陳威任/攝影

至於渦輪引擎是否還是像以前那樣,養護成本要比NA引擎高出許多?那倒不至於,雖然渦輪增壓器本身就是個消耗品,但以現今的渦輪耐用度,在一般日常使用的狀態下甚至開到換車,渦輪都沒什麼問題(當然是指家用車,性能車另當別論),而引擎室周邊零部件也都經過一定的強化,只要不亂改惡操,基本上並不會有難顧的情形出現。

第四代Focus更是採用缸數更少的1.5 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎。 記...
第四代Focus更是採用缸數更少的1.5 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影

不過即便科技進步,渦輪引擎仍要要比NA引擎的溫度還要高,相對的引擎室橡膠零件耗損較NA車快也是肯定的,特別是在低速行時、塞車走走停停無法撞風時,所以定期的保養就顯得相當重要了。

新一代CR-V也配置1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎。 圖/台灣本田提...
新一代CR-V也配置1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎。 圖/台灣本田提供

相互抵消下來,多出一點點的養護成本,就能以小排氣量獲得以往2.5、3.0升的動力,而且更省油省稅金,就別再拔獅子的鬃毛了,現在就連NA車款都愈來愈少,還在相信渦輪車難顧的謠言嗎?

即便是國產休旅,也超過半數都搭載小排量渦輪引擎了(除了Outlander、X-T...
即便是國產休旅,也超過半數都搭載小排量渦輪引擎了(除了Outlander、X-Trail)。 圖/各車廠提供

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