當TOYOTA Altis標配TSS後...那些配備可能更加普及?

Ford Focus旗艦車型不只具備全速域ACC功能,搭配LCA車道導正輔助系統,達成Level 2 自動駕駛能力。 圖/Ford提供

雖然TOYOTA Corolla Altis長期以來都雄踞台灣最暢銷車款,但大改款車型推出以後,仍然以不小程度衝擊市場,其中有兩點,第一點是以國民房車之姿首度加入油電車型,有望成為最暢銷的國民油電車;另一點則是全車系標配Toyota Safety Sense, 69.8萬全面囊括ACC、AEB等配備,確實也對同級對手甚至是高一級的休旅車造成不小壓力,udn發燒車訊特別整理以下幾項配備,將可能是未來中型房車以上必須提供的配備。

ACC(主動式車距維持系統)

ACC跟車系統相較於傳統的定速巡航系統,在於系統具備自動調節前方車距的功能,會依照駕駛設定的速度及距離,與前方車輛維持設定距離。另外也有研究顯示,在高速公路使用ACC的狀況下,可以減少重踩煞車的情形,有助於減緩塞車的狀況,也能夠分擔駕駛人長時間開車的疲勞。

目前國產車型中,中型房車僅TOYOTA Altis及Ford Focus旗艦車型有搭載ACC跟車系統,國產休旅部分包含Ford Kuga、Mitsubishi Outlander、Nissan X-Trail及Honda CR-V等配備,但也並非為全車系標配,更可以看出Altis全車系標配後的衝擊面。

相比傳統定速巡航系統,ACC主動車距控制巡航系統具備自動調節前方車距功能,當前方車輛減速或加速時,系統也能同步調整提高行車安全。 圖/Volvo提供
相比傳統定速巡航系統,ACC主動車距控制巡航系統具備自動調節前方車距功能,當前方車輛減速或加速時,系統也能同步調整提高行車安全。 圖/Volvo提供

唯一美中不足的是,Altis配備的ACC跟車必須在時速30公里以上可設定跟車、時速25公里以下就會解除,並沒有提供所謂的全速域跟車,但如果以國產車來說,依然屌打各大品牌車款,但有競爭才有進步,可以期待後續包含Ford Co-Pilot360、Honda Sensing、Nissan NIM智行科技系統等,將會持續增加含括的車系。

定速或ACC主動式車距調節巡航系統不只便利,同時也能增加車輛中高速行駛時的省油效能。 圖/Honda提供
定速或ACC主動式車距調節巡航系統不只便利,同時也能增加車輛中高速行駛時的省油效能。 圖/Honda提供

AEB(自動緊急煞車系統)

去年包括Skoda Fabia和KIA Picanto都打出入門價格配備AEB,確實吸引不少人注意。其實最具指標性的Euro NCAP早就在2012年起,就將AEB納入為評鑑時的加分項目,2014年則正式把AEB測試列為了安全評級的項目之一,現今更進一步分成「低速防撞系統」、「高速防撞系統」與「行人防撞系統」,想要拿下最高五顆星的評價,更說是扮演決定性的關鍵配備。

PCA前向碰撞預警系統附AEB全速域輔助煞停系統能偵測車輛、自行車手及行人,避免正面碰撞或減緩撞擊力道,以降低受傷程度。 圖/福特六和提供
PCA前向碰撞預警系統附AEB全速域輔助煞停系統能偵測車輛、自行車手及行人,避免正面碰撞或減緩撞擊力道,以降低受傷程度。 圖/福特六和提供

國產車部分,與ACC配備情況大致相同,目前國產房車全車系配備有自動緊急煞車系統的車款還是僅有TOYOTA Altis的PCS預警式防護系統,擁有預警式防護警示、煞車力道輔助及主動煞車輔助外,另外Ford Focus旗艦車型配備AEB全速域輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測)。

The All-New Ford Focus上所配備的AEB全速域輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測),能夠盡可能地降低碰撞風險,保護駕駛與乘客,帶來更加智慧及安全駕馭體驗。 圖/Ford提供
The All-New Ford Focus上所配備的AEB全速域輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測),能夠盡可能地降低碰撞風險,保護駕駛與乘客,帶來更加智慧及安全駕馭體驗。 圖/Ford提供

另外包含Honda CR-V及Mitsubishi Outlander也都是全車系配備自動緊急煞車功能,而包括Ford Kuga旗艦型、Nissan X-Trail旗艦科技版及Kicks智行旗艦版,則僅在旗艦等級才配備有自動煞停功能。

根據美國公路安全保險協會IIHS的資料顯示,配備如AEB全速域輔助煞停系統這類的輔助煞車功能,可輔助降低受傷及事故損害的程度,降低56%的追撞致傷事故以及23%他輛車內乘客的受傷率。

美國高速公路安全保險協會(IIHS)研究,AEB自動緊急剎車系統可大幅降低50%以上追撞事故。 圖/Volvo提供
美國高速公路安全保險協會(IIHS)研究,AEB自動緊急剎車系統可大幅降低50%以上追撞事故。 圖/Volvo提供

事實上對於地狹人稠、交通情況複雜的台灣而言,AEB的運用不管是完全煞停或是透過預夾煞車及提前警示來減緩碰撞,都有助於減少重大事故的發生,包括歐盟及美國等國家也將陸續規定車輛必須標配AEB,台灣市場後續導入情況仍待觀察。

BSM(盲點偵測警示系統)

相較於ACC及AEB,盲點偵測警示系統在國產車款就頗為常見,甚至是部分入門車款都可見到這樣的配備(Mitsubishi Colt Plus即全車系標配),當兩側來車進入駕駛車輛視覺死角時,盲點偵測系統會以亮燈或閃爍來告知駕駛,除了有助於駕駛人掌握左右來車動向、減少因為一時粗心疏失而產生的意外。

關於那些變換車道不打方向燈的粗心駕駛,BLIS盲點偵測系統雖然能有效提醒,但駕駛依舊要時時提高警覺。 圖/Volvo提供
關於那些變換車道不打方向燈的粗心駕駛,BLIS盲點偵測系統雖然能有效提醒,但駕駛依舊要時時提高警覺。 圖/Volvo提供

Ford Mondeo配備智慧安全輔助科技BLIS®視覺盲點偵測系統,貼心守護駕駛行車安全。 圖/Ford提供
Ford Mondeo配備智慧安全輔助科技BLIS®視覺盲點偵測系統,貼心守護駕駛行車安全。 圖/Ford提供

LDA(車道偏離警示系統)

同樣是針對駕駛人可能因為分心或注意力不集中,車道偏離警示是針對駕駛人在沒有打方向燈的情況下,車輛未能保持在車道之中而有左右偏離的情況,此時LDA車道偏離警示系統會以警告聲響或是方向盤震動來提醒駕駛人,避免因為車道偏移而擦撞其他車輛或衝出衝出道路及圍欄等事故發生。

LDA車道偏離警示系統,可防止車輛衝出車道以減少對撞意外發生。 圖/Toyota提供
LDA車道偏離警示系統,可防止車輛衝出車道以減少對撞意外發生。 圖/Toyota提供

光感應自動啟閉頭燈

開車時必須開燈這件事情,不僅僅只是晚上,甚至是白天也是如此,根據交通部的規定,2020年1月1日起,所有生產的小型車都需要強制配備日行燈或發動自動開啟頭燈功能。對於部分常常忘記要開頭燈的三寶駕駛而言,光感應自動啟閉頭燈成為車款標配將有助於紓解這樣的問題,畢竟沒有開頭燈不僅僅只是個人問題,也有可能影響到來車的判斷。

配備光感應頭燈。 記者陳威任/攝影
配備光感應頭燈。 記者陳威任/攝影

光感應自動啟閉頭燈目前也是越來越常見的配備,越來越多入門車款都配備有這項功能。透過保持在Auto狀態,透過感應器來判斷光線狀態來選擇是否開啟大燈,減少忘了開頭燈的疏忽。

此外,開燈這件事也不僅只有在晚上才發生,包括遇到大雨、濃霧或視線不良時、進入隧道時以及部分規定需要開啟大燈的路段時,都必須要開啟頭燈,如果配備光感應頭燈,至少可以在大部分有光線需求時開啟頭燈,避免因為視線不良而發生意外。

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