直上最高等級才是王道台灣消費者買車不當盤子

近年來台灣汽車市場逐漸產生變化，比起價格考量，配備更是消費者更為關心的部分，這裡提到的配備，並不只是精美的車用主機或是炫目的電子配備，相反地，台灣消費者更了解車款的價值所在，比起價位較低但配備次一級的量販車型，現代消費者往往會因為看中旗艦車款的主動安全科技或先進配備，而願意多花點錢直上最高等級。

過去台灣汽車品牌（尤其是國產品牌）在訂定售價時，最入門的車型肩負的是「XX.X萬起」的廣告行銷之用，重點是要抓住消費者目光，而中階車型往往才是量販銷售主力，高階車型則提供更進階的配備，如果配備不夠吸引人，或是價錢訂得過於離譜時，就容易出現有行無市的情況。

但近年來這樣的現象逐漸起了轉變，尤其是部分車型搭載的先進配備，讓消費者產生「不買最高等級，乾脆就不要買」的念頭。近年來最明顯的例子就是Honda CR-V，第五代在2017年上市之初，分成VTi、VTi-S與S三個車型，其中只有最高等級的S車型搭載先進的Honda SENSING，這也使得不少消費者願意多花點錢直上頂規車型，一度讓頂規S版本佔了 CR-V全車系銷售數量達六成，完全出乎意料之外，頂規車型的熱烈需求，也造成當時缺車情況。

而台灣本田查覺到消費者需求後，在2018年推出新年式車型時，順勢取消了最入門的VTi車型，並將Honda Sensing下放至VTi-S車型，也確實帶動VTi-S車型的熱銷，雖然因此沒有百萬內的CR-V可買，但全車系標配Honda SENSING的情況下，讓CR-V的買氣持續維持高檔。

而同樣的情況也發生在Mitsubishi Eclipse Cross身上， 2017年發表時原為95.9萬元傳奇型(2WD)、106.9萬元魅力型(2WD)、116.9 萬元S-AWC旗艦型共3車型編成。即便頂規車型有著10萬元價差，但由於頂規車型標配包含ACC及FCM等功能，又提供曾搭載在Lancer EVO性能車上的S-AWC及AYC主動式彎道動態控制等配備，因此4WD車型買氣一直高過前驅車型，直到19年式將部分主動安全科技下放後，才讓前驅車型買氣升溫。