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過去台灣汽車品牌（尤其是國產品牌）在訂定售價時，最入門的車型肩負的是「XX.X萬起」的廣告行銷之用，重點是要抓住消費者目光，而中階車型往往才是量販銷售主力，高階車型則提供更進階的配備，如果配備不夠吸引人，或是價錢訂得過於離譜時，就容易出現有行無市的情況。
但近年來這樣的現象逐漸起了轉變，尤其是部分車型搭載的先進配備，讓消費者產生「不買最高等級，乾脆就不要買」的念頭。近年來最明顯的例子就是Honda CR-V，第五代在2017年上市之初，分成VTi、VTi-S與S三個車型，其中只有最高等級的S車型搭載先進的Honda SENSING，這也使得不少消費者願意多花點錢直上頂規車型，一度讓頂規S版本佔了 CR-V全車系銷售數量達六成，完全出乎意料之外，頂規車型的熱烈需求，也造成當時缺車情況。
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而台灣本田查覺到消費者需求後，在2018年推出新年式車型時，順勢取消了最入門的VTi車型，並將Honda Sensing下放至VTi-S車型，也確實帶動VTi-S車型的熱銷，雖然因此沒有百萬內的CR-V可買，但全車系標配Honda SENSING的情況下，讓CR-V的買氣持續維持高檔。
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而同樣的情況也發生在Mitsubishi Eclipse Cross身上， 2017年發表時原為95.9萬元傳奇型(2WD)、106.9萬元魅力型(2WD)、116.9 萬元S-AWC旗艦型共3車型編成。即便頂規車型有著10萬元價差，但由於頂規車型標配包含ACC及FCM等功能，又提供曾搭載在Lancer EVO性能車上的S-AWC及AYC主動式彎道動態控制等配備，因此4WD車型買氣一直高過前驅車型，直到19年式將部分主動安全科技下放後，才讓前驅車型買氣升溫。
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而今年最明顯的例子莫過於Ford Focus，五門車型部分僅頂規的ST-Line車型配備Co-Pilot360，加上ST-Line的跑格造型加持，即便價位上比起中階車型貴上11萬，以這個價格帶的消費者而言，本來是對於價格高低相當敏感的，但依然甘於直上頂規車型。
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從3月銷售數據來看可以發現，ST-Line車型繳出464台掛牌數，而5D其他車型則合計繳出202台，由此更可以看出，台灣消費者現在的消費型態，只要價格合理的情況下，其實是願意花更多錢直上配備更吸引人的頂規車型。
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從以上例子其實不難看出，即便先進科技配備成本較高，售價不容易壓下來，但只要產品力夠強，就不怕會叫好不叫座。這樣的良性循環逐漸成為日常後，未來車商引進先進科技的機會也就更為增加。
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