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直上最高等級才是王道 台灣消費者買車不當盤子

2019-04-03 21:36:59聯合新聞網 記者陳威任/綜合報導

ACC Stop&Go全速域主動式定速巡航調節系統(附低速跟車) + LCA車道導正輔助系統。 圖/Ford提供
ACC Stop&Go全速域主動式定速巡航調節系統(附低速跟車) + LCA車道導正輔助系統。 圖/Ford提供
近年來台灣汽車市場逐漸產生變化,比起價格考量,配備更是消費者更為關心的部分,這裡提到的配備,並不只是精美的車用主機或是炫目的電子配備,相反地,台灣消費者更了解車款的價值所在,比起價位較低但配備次一級的量販車型,現代消費者往往會因為看中旗艦車款的主動安全科技或先進配備,而願意多花點錢直上最高等級。

過去台灣汽車品牌(尤其是國產品牌)在訂定售價時,最入門的車型肩負的是「XX.X萬起」的廣告行銷之用,重點是要抓住消費者目光,而中階車型往往才是量販銷售主力,高階車型則提供更進階的配備,如果配備不夠吸引人,或是價錢訂得過於離譜時,就容易出現有行無市的情況。

但近年來這樣的現象逐漸起了轉變,尤其是部分車型搭載的先進配備,讓消費者產生「不買最高等級,乾脆就不要買」的念頭。近年來最明顯的例子就是Honda CR-V,第五代在2017年上市之初,分成VTi、VTi-S與S三個車型,其中只有最高等級的S車型搭載先進的Honda SENSING,這也使得不少消費者願意多花點錢直上頂規車型,一度讓頂規S版本佔了 CR-V全車系銷售數量達六成,完全出乎意料之外,頂規車型的熱烈需求,也造成當時缺車情況。

CR-V在2018年取得極佳銷售成績。 圖/台灣本田提供
CR-V在2018年取得極佳銷售成績。 圖/台灣本田提供

而台灣本田查覺到消費者需求後,在2018年推出新年式車型時,順勢取消了最入門的VTi車型,並將Honda Sensing下放至VTi-S車型,也確實帶動VTi-S車型的熱銷,雖然因此沒有百萬內的CR-V可買,但全車系標配Honda SENSING的情況下,讓CR-V的買氣持續維持高檔。

Honda CR-V全面標配Honda SENSING。 圖/台灣本田提供
Honda CR-V全面標配Honda SENSING。 圖/台灣本田提供

而同樣的情況也發生在Mitsubishi Eclipse Cross身上, 2017年發表時原為95.9萬元傳奇型(2WD)、106.9萬元魅力型(2WD)、116.9 萬元S-AWC旗艦型共3車型編成。即便頂規車型有著10萬元價差,但由於頂規車型標配包含ACC及FCM等功能,又提供曾搭載在Lancer EVO性能車上的S-AWC及AYC主動式彎道動態控制等配備,因此4WD車型買氣一直高過前驅車型,直到19年式將部分主動安全科技下放後,才讓前驅車型買氣升溫。

Eclipse Cross絕佳操控性獲日本「RJC 2019年度風雲車」獎項肯定。 圖/中華三菱提供
Eclipse Cross絕佳操控性獲日本「RJC 2019年度風雲車」獎項肯定。 圖/中華三菱提供

而今年最明顯的例子莫過於Ford Focus,五門車型部分僅頂規的ST-Line車型配備Co-Pilot360,加上ST-Line的跑格造型加持,即便價位上比起中階車型貴上11萬,以這個價格帶的消費者而言,本來是對於價格高低相當敏感的,但依然甘於直上頂規車型。

Ford Co-Pilot360是這次Focus的一大亮點。 記者陳威任/攝影
Ford Co-Pilot360是這次Focus的一大亮點。 記者陳威任/攝影
Ford Focus全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛。 圖/Ford提供
Ford Focus全新搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛。 圖/Ford提供

從3月銷售數據來看可以發現,ST-Line車型繳出464台掛牌數,而5D其他車型則合計繳出202台,由此更可以看出,台灣消費者現在的消費型態,只要價格合理的情況下,其實是願意花更多錢直上配備更吸引人的頂規車型。

全新第四代The All-New Ford Focus為有史以來最好也最安全的Focus,並獲得Euro NCAP五星安全評鑑。 圖/Ford提供
全新第四代The All-New Ford Focus為有史以來最好也最安全的Focus,並獲得Euro NCAP五星安全評鑑。 圖/Ford提供

從以上例子其實不難看出,即便先進科技配備成本較高,售價不容易壓下來,但只要產品力夠強,就不怕會叫好不叫座。這樣的良性循環逐漸成為日常後,未來車商引進先進科技的機會也就更為增加。

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