ETC幫國道連假減塞 省下11座101回數票
中秋連假期間，國道湧進大量返鄉及出遊車潮，遠通電收依據連假三天實際交通量統計，首日交易量為連假最高峰，達2000萬筆，約為平日1.33倍，三天累計通行交易量為5755萬筆。套用交通部運輸研究所公式，從環保效益觀察，連假ETC至少省下五座大安森林公園的年吸碳量，省下的回數票疊起來，可以超過11座台北101大樓。
北高通車少半小時
今年中秋疏運，高公局首度實施連假前後一天國道5號白天九小時暫停收費的新作法，希望分散連假首日及末日的車流，具體結果仍待討論，但以過往減塞成效而言，自從ETC全面開通後，台北開車到高雄一趟，平均可省下20分至30分時間。
過去進站不減速易車禍
國道計程收費實施第五年，外界逐漸淡忘過去收費站時代，國道每逢連假必塞惡夢。統聯客運資深駕駛陳政民表示，執業18年來，目睹過不少收費站附近發生車禍，原因是進收費站的道路太狹窄，有些車輛通行時又不願減速，假日有用路人為趕時間直催油門，發生憾事。
陳政民說，過去進收費站前，大部分車輛會減速，容易導致塞車，收費站前大排長龍是家常便飯，嚴重時每輛車可能要等20分至30分，導致車流回堵好幾公里，連假情況更嚴重，自從ETC開通後，車輛可直接通行，不須減速，節省行車時間。
他表示，現在開車的人很多，尖峰時間難免塞車，跟過去相比，塞車狀況明顯減緩，例如過去假日從嘉義開車到台北最久要八小時，現在最多只要四小時。
台北客運經理呂燦亮說，台北客運有17條行駛國3的新北市快速公車路線，五條行駛國1的快速公車及國道路線，每日約有230輛車，來回共2400班次，分別行經國1及國3，往返三峽、板橋、台北、桃園、中壢等地區。以前人工收費，每輛車經過樹林和泰山收費站都得減速、停等、繳費，再起步離開，一來一往大約花費1分至2分，才能通過收費站，若遇到塞車的話更久。
客運司機排班彈性大
呂燦亮指出，國道收費全面改採ETC後，每輛車約一秒鐘就能通過，不用停等繳費，非常快速，以台北客運每天2400班次的通行量計算，每天可節省至少2400分鐘，等於40小時，對客運業者而言，不僅減少油耗成本，節省乘客時間，司機也可多加休息，有利班次靈活調度。
開車上國道不須停等繳費、再踩油門加速離開，省下大量油耗與紙張。ETC大數據除了應用在國道車流管控上，也成為地方政府改善交通的利器，新竹市府攜手新竹縣府推動經國橋廊帶智慧交通改善計畫，透過累積近15萬筆eTag大數據監測及號誌調整，替用路人節省600秒旅行時間，改善幅度超過六成，令市民有感。
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