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ETC幫國道連假減塞 省下11座101回數票

2018-09-26 10:29:40聯合晚報 記者吳姿賢/台北報導

中秋連假期間,國道湧進大量返鄉及出遊車潮,遠通電收依據連假三天實際交通量統計,首日交易量為連假最高峰,達2000萬筆,約為平日1.33倍,三天累計通行交易量為5755萬筆。套用交通部運輸研究所公式,從環保效益觀察,連假ETC至少省下五座大安森林公園的年吸碳量,省下的回數票疊起來,可以超過11座台北101大樓。

ECT開通後,開車上國道不再需要停等繳費,省下大量油耗與紙張。 圖/聯合報系資料...
ECT開通後,開車上國道不再需要停等繳費,省下大量油耗與紙張。 圖/聯合報系資料照片

北高通車少半小時

今年中秋疏運,高公局首度實施連假前後一天國道5號白天九小時暫停收費的新作法,希望分散連假首日及末日的車流,具體結果仍待討論,但以過往減塞成效而言,自從ETC全面開通後,台北開車到高雄一趟,平均可省下20分至30分時間。

過去進站不減速易車禍

國道計程收費實施第五年,外界逐漸淡忘過去收費站時代,國道每逢連假必塞惡夢。統聯客運資深駕駛陳政民表示,執業18年來,目睹過不少收費站附近發生車禍,原因是進收費站的道路太狹窄,有些車輛通行時又不願減速,假日有用路人為趕時間直催油門,發生憾事。

汐止收費站。 摘自交通部高速通路局
汐止收費站。 摘自交通部高速通路局

陳政民說,過去進收費站前,大部分車輛會減速,容易導致塞車,收費站前大排長龍是家常便飯,嚴重時每輛車可能要等20分至30分,導致車流回堵好幾公里,連假情況更嚴重,自從ETC開通後,車輛可直接通行,不須減速,節省行車時間。

他表示,現在開車的人很多,尖峰時間難免塞車,跟過去相比,塞車狀況明顯減緩,例如過去假日從嘉義開車到台北最久要八小時,現在最多只要四小時。

台北客運經理呂燦亮說,台北客運有17條行駛國3的新北市快速公車路線,五條行駛國1的快速公車及國道路線,每日約有230輛車,來回共2400班次,分別行經國1及國3,往返三峽、板橋、台北、桃園、中壢等地區。以前人工收費,每輛車經過樹林和泰山收費站都得減速、停等、繳費,再起步離開,一來一往大約花費1分至2分,才能通過收費站,若遇到塞車的話更久。

泰山收費站。 摘自交通部高速公路局
泰山收費站。 摘自交通部高速公路局

客運司機排班彈性大

呂燦亮指出,國道收費全面改採ETC後,每輛車約一秒鐘就能通過,不用停等繳費,非常快速,以台北客運每天2400班次的通行量計算,每天可節省至少2400分鐘,等於40小時,對客運業者而言,不僅減少油耗成本,節省乘客時間,司機也可多加休息,有利班次靈活調度。

開車上國道不須停等繳費、再踩油門加速離開,省下大量油耗與紙張。ETC大數據除了應用在國道車流管控上,也成為地方政府改善交通的利器,新竹市府攜手新竹縣府推動經國橋廊帶智慧交通改善計畫,透過累積近15萬筆eTag大數據監測及號誌調整,替用路人節省600秒旅行時間,改善幅度超過六成,令市民有感。

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