遏止超跑釀禍 小客車考照該分級嗎？
超跑釀禍事件頻傳，究竟該如何遏止？台北市交通警察大隊在超跑釀禍案件後，向交通部申請「區間測速」系統科技經費，希望明年能夠在自強隧道開始實施。曾有民眾提案希望自小客車駕照也能分級考照，避免駕駛技術不純熟，卻因經濟寬裕，就開超跑上路。
去年十月，有民眾到「公共政策網路參與平台」提案「普通小型車駕照應比照普通、大型重型機車分級考照」，提案內容是，普通小型汽車一六○○西西以下為白牌 ，滿十八歲可考取；一六○一西西以上至三○○○西西為黃牌； 三○○一西西以上為紅牌。黃、紅牌都須年滿廿歲才能考取，由白牌、黃牌至紅牌需各持有一年的駕照後才能升級考取，可惜因附議人數不足，提案失敗。
目前澳洲有自小客車駕照分級制度，旅居澳洲的陳姓民眾表示，在澳洲年滿廿五歲以上的人通過筆試後，會貼黃色Ｌ牌，但不能獨自鴐駛，由全照（full license）人陪同駕駛一年後，才可參加路考測試。通過後，貼綠色牌可獨自駕駛，但限速一百公里，等一年後違規沒有超過點數，才可獲得全照。
淡江大學副教授羅孝賢指出，超跑釀禍大部分是駕駛的危險駕車行為，就像在德國有些道路無速限，但駕駛具有「安全駕駛」的觀念，才不會在高速公路上出車禍；即便是澳洲的分級制度，也是針對年紀作限制並非針對車型，解決辦法還是要「遵守交通規則」。
北市交大指出，超跑超速釀禍，應藉由科技執法攔查遏止，過去測速都是抓定點，可能過了測速桿，車主就會開始狂飆，如以區間測速是以行車的平均速率作為測速判讀，超過規定速度就開罰。
交大表示，目前全台只有新北市的萬里隧道實施，希望能沿用在自強隧道內，之後再逐步推展到台北市容易肇事的路段。
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