花蓮強震讓蘇花公路又受創 加速「蘇花安」興建聲浪四起

蘇花公路大清水隧道北口鋼便橋開放小車通行,預定5月底開放大車通行。圖/公路局提供

今天上午,環境部召開第二次蘇花安環評初審會議,由於一個月前發生的0403花蓮強震,蘇花路廊的「重災區」,都在被稱為「蘇花公路安全提升計畫」的範圍內,蘇花安環評是否順利在520總統就職前闖關,備受關注。

以往蘇花公路遭遇颱風、地震,就易發生落石、坍方,嚴重阻斷交通,公路局以易肇事、易發生落石坍方的高風險路段,包含蘇澳到東澳段、南澳到和平段、和中到大清水段等三個路段,納入被稱為蘇花改的「蘇花公路改善計畫」,以隧道與橋梁形式,確保人車安全,2020年全線通車。

在蘇花路廊中,仍有三個路段沒被納入蘇花改,公路局規畫把這些路段納入蘇花安改善範圍,包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段,全長共29.9公里,總經費已暴增至820億元,預定2032年竣工。

今年4月3日發生芮氏規模7.2強震,蘇花路廊遭到重創,落石、坍方不斷,位於蘇花改終點、仁水隧道以南的路段受創嚴重,下清水橋斷裂,一度使花蓮成為「孤島」。雖然公路局緊急搶通,讓小客車通行,預計5月底才讓大客車通行,橋梁復建甚至預估今年底前才能完成,同樣影響民眾對蘇花安通行與安全的期待。

由於花蓮強震發生坍方、落石的路段,都在蘇花安的範圍內,蘇花改影響較小,反映兩者的差異甚大的抗災能力;甚至5月10日發生芮氏規模5.8地震後,大清水又發生山崩落石,更讓民眾關注蘇花安的環評進度。 

根據公路局規畫,全長共29.9公里的蘇花安中,從現在蘇花改中仁隧道端蓋起,以10.2公里的長隧道直接延伸至崇德,最終成為蘇花安和仁到崇德段的方案。

關注蘇花安進度的團體「公路邦」就曾發聲明指出,今年2月20日環評初審時,曾有委員提出東北季風對於和平溪橋通行的疑慮而未過關。據了解,遇強風吹襲可採交通管制減速通過即可,應不至於影響整個計畫。因此希望今天的環評初審可順利通過。

2010年,梅姬颱風重創蘇花公路,造成26人死亡,蘇花改環評因而加速通過;花蓮強震後,希望蘇花安加速興建的聲浪更明顯。因此,今天的蘇花安環評初審結果,各界都在關注。

花蓮地震後,蘇花公路全線多處落石坍方阻斷,重災區正是被畫入蘇花安的路段。圖/本報系資料照片
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