斥資1314億楊梅頭份高架拓寬工程 高公局估轉移30%以上交通量

高公局表示,楊頭計畫完工通車後,中長程車流改走拓寬路段,預計可轉移中長程30%以上交通量,提升國道整體路網效率及城際運輸功能。圖/高公局提供

斥資1314.15億元的「國道1號楊梅至頭份路段拓寬工程」,預計2026年初開工,2032年8月底完工,行政院長陳建仁今天到新竹縣視察並聽取高公局簡報。高公局表示,楊頭計畫完工通車後,中長程車流改走拓寬路段,預計可轉移中長程30%以上交通量,提升國道整體路網效率及城際運輸功能。

交通部高速公路局長趙興華簡報指出,因新竹縣市產業及交通量持續發展,國1主線湖口至新竹系統路段於平假日已有容量不足問題,國道1號五楊高架南下楊梅端終點因車道不平衡,連續假期經常出現壅塞,因此進行該拓寬延伸工程。

趙興華說,楊頭計畫北起五楊拓寬工程終點約71.5K,南至頭份交流道約110K,全長約36公里,路線行經桃竹竹苗4縣市,整體楊頭段在新竹系統以北拓寬2至3車道,新竹系統以南以單車道拓寬,竹北交流道北側將設置轉接道,除提供緊急救災動線,也能讓高架和平面車流轉換。

行政院長陳建仁今天到新竹縣視察並聽取高公局簡報。高公局表示,楊頭計畫完工通車後,中長程車流改走拓寬路段,預計可轉移中長程30%以上交通量。記者黃羿馨/攝影
行政院長陳建仁今天到新竹縣視察並聽取高公局簡報。高公局表示,楊頭計畫完工通車後,中長程車流改走拓寬路段,預計可轉移中長程30%以上交通量。記者黃羿馨/攝影

趙興華也表示,新竹路段因腹地不足,為減輕交通影響,將採半半施工,先做南下線再做北上線,施工期程約6年。另約3公里的湖口隧道段原路線81至88K因兩側廠房林立且線形不佳,將採隧道方式截彎取直,調整後路線長度大幅縮短3公里,但因通過湖口演訓場下方,今年1月4日已獲軍方同意配合,為兼顧軍方演訓,無法於營區內增加工作面,須採兩端洞口開挖,施工期程約7年。

趙興華表示,楊頭計畫完工通車後,中長程車流改走拓寬路段,預計可轉移中長程30%以上交通量,提升國道整體路網效率及城際運輸功能。此外,國1竹北至新竹A平面路段優先辦理拓寬,改善大新竹地區常態性壅塞;頭份路堤段也優先拓寬,紓解尖峰時段頭份交流道壅塞。

陳建仁表示,自從五楊高架拓寬工程完工通車以來,發揮台北到桃園之間便捷的運輸功能,近年來隨著桃園、新竹和苗栗沿線產業開發,吸引大量人口遷入,車流量持續成長,使國道1號桃竹苗路段出現壅塞狀況。

為改善塞車問題,陳建仁表示,行政院於2020年5月核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」的可行性評估,並於去年底核定建設計畫,期盼工程能如期、如質、如實地完成,有效紓解當地壅塞的車潮,同時未來再搭配「桃竹苗大矽谷推動方案」聯外路網建置規畫,將能使周邊交通路網更加完整,為桃竹苗地區的民眾帶來便捷通暢、省時安全的道路網絡。

陳建仁表示,行政院於2020年5月核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」的可行性評估,並於去年底核定建設計畫,期盼工程能如期、如質、如實地完成。記者黃羿馨/攝影
陳建仁表示,行政院於2020年5月核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」的可行性評估,並於去年底核定建設計畫,期盼工程能如期、如質、如實地完成。記者黃羿馨/攝影

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