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(新增Many EV 展示規格)充換電並行、三年內推10台新車!光陽 Ionex 車能網正式發表

2018-03-22 16:59:38聯合新聞網 記者林鼎智/日本報導
關鍵字:
電動機車

在先前預告曝光後(報導點這),光陽機車今(22)日正式發表 「Ionex 車能網」,除了與之前猜測具有充、換電並行外,Ionex 的充換電站也採用開放式平台設計,未來只要電池規格大小相符便能與其他業者共用,節省充換電站的建置成本。

光陽機車今(22)日於日本正式發表 「Ionex 車能網」。圖為光陽機車董事長柯勝峯。 記者林鼎智/攝影
光陽機車今(22)日於日本正式發表 「Ionex 車能網」。圖為光陽機車董事長柯勝峯。 記者林鼎智/攝影

此次發表,現場也同步亮相Many EV電動車。 記者林鼎智/攝影
此次發表,現場也同步亮相Many EV電動車。 記者林鼎智/攝影

首先就設計上,每一部 Ionex 電動車都配有一顆內建核心電池與兩顆抽換式電池,當取出兩顆抽換式電池進行充電時依然可以騎乘。另外,電池擺放位置也不同,此次亮相的 Many EV 抽換式電池設置於腳踏板處,騎士只要按下右把手按鍵即可自動啓閉,並可在取出電池後,透過電池底部與腳踏板的 NFC 進行感應,即可復原電池擺放機構。至於在內建核心電池方面,除了可藉由右後車側的充電孔在家進行充電外,在電路設計上也優先以抽換式電池進行充電,確保核心電池處於滿電狀態。

以此次的Many EV 為例, Ionex 電池擺放於腳踏處,重量不到五公斤,可單手提放。 記者林鼎智/攝影
以此次的Many EV 為例, Ionex 電池擺放於腳踏處,重量不到五公斤,可單手提放。 記者林鼎智/攝影

只要按下右把手按鍵即可自動啓閉,並在取出電池後,透過電池底部與腳踏板處的NFC感應傳輸,即可復原電池擺放機構。 記者林鼎智/攝影
只要按下右把手按鍵即可自動啓閉,並在取出電池後,透過電池底部與腳踏板處的NFC感應傳輸,即可復原電池擺放機構。 記者林鼎智/攝影

右後車側的充電孔可在家進行充電。另外在電路設計上,也優先以抽取式電池進行充電,確保內建核心電池處於滿電狀態。 記者林鼎智/攝影
右後車側的充電孔可在家進行充電。另外在電路設計上,也優先以抽取式電池進行充電,確保內建核心電池處於滿電狀態。 記者林鼎智/攝影

續航力方面,儘管現場並無公布確切數據,但以Many EV為例,透過備用電池出租服務,在車廂內額外放置三顆備用電池的情況下,續航力可達 200 公里。另外在電池重量上,Ionex 採用的抽換式電池重量不到5公斤,並在電池底部設有NFC感應晶片,具有便利的機構復歸作動。

將電池位置設計在腳踏板處,不僅重心較低,車廂空間也不會受到壓縮。 記者林鼎智/攝影
將電池位置設計在腳踏板處,不僅重心較低,車廂空間也不會受到壓縮。 記者林鼎智/攝影

只要符合電池大小規格, Ionex 充換站可與其他業者共用,且建置成本約30萬,結合政策補助後可吸引一般商家透過租購的方式來佈建。 記者林鼎智/攝影
只要符合電池大小規格, Ionex 充換站可與其他業者共用,且建置成本約30萬,結合政策補助後可吸引一般商家透過租購的方式來佈建。 記者林鼎智/攝影

充換電站方面, Ionex 車能網採用開放式平台設計,未來只要電池規格大小相符,即可與不同業者共同使用。充電站也提供一小時快充服務,結合內建電池可持續騎乘的優勢,減少騎士等待充電的時間,未來 Ionex 也將透過共享插座理念,結合一般商家以購買或租用換電站的方式擴大電能網絡。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 Ionex 車能網將以台灣為首發地區,除了今年即將上市的新車外,未來三年內也會推出十款電動機種 記者林鼎智/攝影
Ionex 車能網將以台灣為首發地區,除了今年即將上市的新車外,未來三年內也會推出十款電動機種 記者林鼎智/攝影

光陽機車董事長柯勝峯表示, Ionex 車能網將以台灣為首發地區,除了今年即將上市的新車外,未來三年內也會推出十款電動機種,並於全球20多國進行充換電站的佈建,期望能達成全球銷售 50 萬輛的目標。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

● 光陽 Many EV 展示規格(量產版本是否相同尚未確定):

圖為光陽 Many EV 規格表。 記者林鼎智/攝影
圖為光陽 Many EV 規格表。 記者林鼎智/攝影

● 光陽發表 Ionex 直播影片:

● 光陽 Ionex 電池抽換示範影片:

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