Gogoro最強勁敵？eMOVING iE125試騎體驗
近年普通重型電動機車大戰之中，Gogoro明顯拔得頭籌，去年銷售來到7.2萬輛外，更是佔了電動機車超過九成市場。但是對於消費者而言，寡佔市場絕非好事，著眼於這點，過去長期經營輕型電動機車的中華汽車eMOVING，以多年電動機車及汽車製造經驗，推出首輛普重電動機車iE125，並喊出年銷2萬台的目標。
這場零與7萬的戰爭，雖然看似大衛對上歌利亞，但是對於中華汽車而言，可說是充滿十足信心。首先在差異化方面，不同於Gogoro的換電模式，eMOVING的能源補充模式則是以在家慢充、出門補電為基礎，配合家充及充電站雙效運用。
eMOVING iE125單次滿電最大行駛里程可達155km，更是國內首輛使用TES超級充電站標準的普通重型電動機車，以「全台首發快充型電動機車」的形象，10分鐘就可補充50%電能並達到78公里的續航效率，提供市場不同選擇。
對於許多車主而言，電動車的充電焦慮絕對是最大問題，eMOVING iE125以充電作為能源補充模式，除了自己在家充電外，出門在外充電站絕對是必要的重點。雖然初期充電站的密度主要還是以桃園地區最高，中華汽車表示，今年底充電站達108座，預計2020年達250座以上。
其中，iE125將充電型態結合於生活圈中，包括中油、肯德基及家樂福等，都將設有充電站服務，讓車主在購物或休息之餘，同步讓車輛補充電源。當然，對於換電派而言，可能會覺得充電浪費時間，但只要充電生活圈夠密集的情況下，充電一點也不麻煩。
另外，實際試騎eMOVING iE125之初，腦海中不免冒出過去騎乘綠牌輕型機車那種較為無力、需要不斷猛催Boost的記憶。但原廠陪同人員的試乘路線卻選在不算輕鬆的山區道路及鄉道，除了考驗車款的動力表現外，不斷爬坡的路段也考驗車款的續航力。
而實際從中華汽車楊梅廠出發、途經龍潭區的渴望會館、最後再前往中繼點龍潭市區肯德基。原廠陪同人員開著Mitsubishi Outlander帶路，筆者則跟在後頭。讓筆者印象深刻的是iE125確實擁有讓人相當滿意的動力輸出，即便一路上跟著休旅車，也不算費力，原廠數據為0-50km/h直線加速僅需3.9秒之優異性能，另外在0-100m加速也僅需7.99秒。
如果以實際試駕感受來說，iE125絕對有更勝燃油車的的騎乘感受，不論是起步或是加速，都提供相當明快的動力輸出，採用CVT變速系統，讓車輛的加速過程當中呈現出順暢又不失動感的演出。全車系標配Drive-Mode動能輸出模式，可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式，這點也展現出中華汽車以製造汽車的規格及模式，運用在電動機車的製造上。
如果是一般市區代步，車速維持在30km/h~40km/h的情況下，ECO的表現就已經相當足夠了。但如果面臨上坡路段或是需要加速超車的情況下，Speed模式大概可以輕鬆維持在70km/h的輸出，即便面對到不少上坡路段，依然不會有無力重拖的感受。
而按下Boost模式後，儀表板會出現方格旗造型的燈號，光是這點心靈馬力就先增加不少，動力表現更像是馬力歐吃了無敵星星般，加速力道更為直接，在電量充足的情況下，想要衝上80km/h以上相當輕鬆自在，甚至還會有一瞬間衝出的猛爆感。但Boost模式也確實像無敵星星般，每次持續時間大約20秒，所以較適合的時間還是在坡度較陡的上坡，或是出彎後的加速時機。
在短短半天的試駕時間裡，筆者最直接的感受就是這是台動力相當線性的車款，除非是極端的性能愛好者，否則一定能夠滿足多數人在用車上的需求，CVT變速箱帶來的線性輸出表現，除了讓用車過程更為舒適外，又不失運動化的設定。
唯一較為可惜的是，在山路騎乘及高速過彎的感受上，如果是對於騎乘有更進階需求的騎士而言，配胎還有升級的空間，另外在制動表現上，iE125配備前後碟煞加CBS連動煞車，擁有優異的制動效果，整體煞車手感及力道分配也適合多數車主，在騎乘習慣上不至於有太多需要調整或改變之處。
此外，作為普重電動機車的挑戰者，eMOVING iE125確實做了更加全面貼心的準備。結合「Fun心騎APP」，連結手機就能完成Keyless解鎖、開座墊、尋找愛車位置，更能推播訊息至TFT液晶儀錶板；TFT液晶儀錶板也可以隨意更換桌面，並提供車主隨時得知車身、動力、電池、TPMS胎壓等資訊，還能瀏覽內建的行車紀錄影像；另外汽車常見的智慧定速巡航，也是車系標準配備。
另外，過去經營婆媽族群頗有心得的eMOVING，在iE125上頭同樣也面面俱到，配備了電動駐車功能，即便是體重破百的巨漢坐在上頭也能輕鬆將車立起。另外包括電動倒車、智慧定速巡航與支援QC3.0的USB充電接口，也都是讓人愛不釋手的功能，也為iE125增添更多競爭本錢。
至於外型設計上，美醜屬於見仁見智，對於筆者而言，外型設計頗為活潑，雖然稱不上帥氣搶眼，但確實也是展現出有別於燃油車的獨特設計風格。除了採用大量LED燈具，包含龍頭的條狀LED日行燈、下方的LED反射式大燈及車尾的U形LED導光條等，都展現出不俗的科技感。
至於空間表現部分，過去競爭對手較常被詬病的座椅長度部分，eMOVING iE125的坐墊空間及舒適度都屬於上乘，即便是雙載也不會太過吃力。另外，雖然電池安置在車體的最下方，有助於維持車輛重心，相對也讓腳踏位置稍微較高，但只要稍微花一點時間就能習慣，即便嬌小女性也可以腳踏實地。
不過由於啟動電瓶安置在車箱後端，多少吃點部分空間，但車箱空間仍可以容納一頂3/4安全帽，還能置放雨衣手套等雜物，腳踏空間雖然較為平坦，少了腳踩的斜面設計，但離地高度還在可接受範圍內，不論男女應該都能夠以自在方式進行騎乘。
另外龍頭下方提供掛勾、USB充電座及啟閉按鍵，唯一缺點就是少了前置物空間，所以不論是購買飲料或是手機置放等，都少了可以簡易放置的選項，可能需要另外添購手機架等配備。
雖然短期之內，eMOVING品牌形象可能還是難脫昔日的綠牌車印象，但如果純粹就試騎完的心得感受，確實完全打破舊有輕型機車的框架，更加貼心的考量關於人體工學設計及用車需求情境，確實頗有挑戰者的衝勁，以現階段而言，至少勇於走自己的路強勢挑戰市場領先者。至於充電和換電到底誰更適合台灣市場，其實各有優缺點，當務之急則是先持續增加充電站數量，將決戰放在未來才是當前的重點考量。
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