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Gogoro最強勁敵?eMOVING iE125試騎體驗

2019-08-18 22:58:10聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
電動機車

eMOVING iE125擁有活潑又不失質感的造型設計。 記者陳威任/攝影
eMOVING iE125擁有活潑又不失質感的造型設計。 記者陳威任/攝影
近年普通重型電動機車大戰之中,Gogoro明顯拔得頭籌,去年銷售來到7.2萬輛外,更是佔了電動機車超過九成市場。但是對於消費者而言,寡佔市場絕非好事,著眼於這點,過去長期經營輕型電動機車的中華汽車eMOVING,以多年電動機車及汽車製造經驗,推出首輛普重電動機車iE125,並喊出年銷2萬台的目標。

這場零與7萬的戰爭,雖然看似大衛對上歌利亞,但是對於中華汽車而言,可說是充滿十足信心。首先在差異化方面,不同於Gogoro的換電模式,eMOVING的能源補充模式則是以在家慢充、出門補電為基礎,配合家充及充電站雙效運用。

eMOVING iE125單次滿電最大行駛里程可達155km,更是國內首輛使用TES超級充電站標準的普通重型電動機車,以「全台首發快充型電動機車」的形象,10分鐘就可補充50%電能並達到78公里的續航效率,提供市場不同選擇。

eMOVING的能源補充模式則是以在家慢充、出門補電為基礎。 記者陳威任/攝影
eMOVING的能源補充模式則是以在家慢充、出門補電為基礎。 記者陳威任/攝影

對於許多車主而言,電動車的充電焦慮絕對是最大問題,eMOVING iE125以充電作為能源補充模式,除了自己在家充電外,出門在外充電站絕對是必要的重點。雖然初期充電站的密度主要還是以桃園地區最高,中華汽車表示,今年底充電站達108座,預計2020年達250座以上。

充電時,APP同步顯示相關里程資訊。 記者陳威任/攝影
充電時,APP同步顯示相關里程資訊。 記者陳威任/攝影

其中,iE125將充電型態結合於生活圈中,包括中油、肯德基及家樂福等,都將設有充電站服務,讓車主在購物或休息之餘,同步讓車輛補充電源。當然,對於換電派而言,可能會覺得充電浪費時間,但只要充電生活圈夠密集的情況下,充電一點也不麻煩。

透過超級充電站充電10分鐘,就可補充50%電能並達到78公里的續航效率。 記者陳...
透過超級充電站充電10分鐘,就可補充50%電能並達到78公里的續航效率。 記者陳威任/攝影

另外,實際試騎eMOVING iE125之初,腦海中不免冒出過去騎乘綠牌輕型機車那種較為無力、需要不斷猛催Boost的記憶。但原廠陪同人員的試乘路線卻選在不算輕鬆的山區道路及鄉道,除了考驗車款的動力表現外,不斷爬坡的路段也考驗車款的續航力。

eMOVING iE125的動力輸出讓人滿意。 記者陳威任/攝影
eMOVING iE125的動力輸出讓人滿意。 記者陳威任/攝影

而實際從中華汽車楊梅廠出發、途經龍潭區的渴望會館、最後再前往中繼點龍潭市區肯德基。原廠陪同人員開著Mitsubishi Outlander帶路,筆者則跟在後頭。讓筆者印象深刻的是iE125確實擁有讓人相當滿意的動力輸出,即便一路上跟著休旅車,也不算費力,原廠數據為0-50km/h直線加速僅需3.9秒之優異性能,另外在0-100m加速也僅需7.99秒。

eMOVING iE125與競品相比,動態表現一點都不會居於下風。 記者陳威任/...
eMOVING iE125與競品相比,動態表現一點都不會居於下風。 記者陳威任/攝影

如果以實際試駕感受來說,iE125絕對有更勝燃油車的的騎乘感受,不論是起步或是加速,都提供相當明快的動力輸出,採用CVT變速系統,讓車輛的加速過程當中呈現出順暢又不失動感的演出。全車系標配Drive-Mode動能輸出模式,可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式,這點也展現出中華汽車以製造汽車的規格及模式,運用在電動機車的製造上。

eMOVING iE125絕對能夠滿足多數人的用車需求。 記者陳威任/攝影
eMOVING iE125絕對能夠滿足多數人的用車需求。 記者陳威任/攝影

如果是一般市區代步,車速維持在30km/h~40km/h的情況下,ECO的表現就已經相當足夠了。但如果面臨上坡路段或是需要加速超車的情況下,Speed模式大概可以輕鬆維持在70km/h的輸出,即便面對到不少上坡路段,依然不會有無力重拖的感受。

eMOVING iE125啟動Boost功能後,加速力道更為直接。 記者陳威任/...
eMOVING iE125啟動Boost功能後,加速力道更為直接。 記者陳威任/攝影

而按下Boost模式後,儀表板會出現方格旗造型的燈號,光是這點心靈馬力就先增加不少,動力表現更像是馬力歐吃了無敵星星般,加速力道更為直接,在電量充足的情況下,想要衝上80km/h以上相當輕鬆自在,甚至還會有一瞬間衝出的猛爆感。但Boost模式也確實像無敵星星般,每次持續時間大約20秒,所以較適合的時間還是在坡度較陡的上坡,或是出彎後的加速時機。

按下Boost模式後的充沛動力輸出,絕對能滿足對於性能的需求。 記者陳威任/攝影
按下Boost模式後的充沛動力輸出,絕對能滿足對於性能的需求。 記者陳威任/攝影

在短短半天的試駕時間裡,筆者最直接的感受就是這是台動力相當線性的車款,除非是極端的性能愛好者,否則一定能夠滿足多數人在用車上的需求,CVT變速箱帶來的線性輸出表現,除了讓用車過程更為舒適外,又不失運動化的設定。

eMOVING iE125擁有更勝於燃油車的動力輸出。 記者陳威任/攝影
eMOVING iE125擁有更勝於燃油車的動力輸出。 記者陳威任/攝影

唯一較為可惜的是,在山路騎乘及高速過彎的感受上,如果是對於騎乘有更進階需求的騎士而言,配胎還有升級的空間,另外在制動表現上,iE125配備前後碟煞加CBS連動煞車,擁有優異的制動效果,整體煞車手感及力道分配也適合多數車主,在騎乘習慣上不至於有太多需要調整或改變之處。

此外,作為普重電動機車的挑戰者,eMOVING iE125確實做了更加全面貼心的準備。結合「Fun心騎APP」,連結手機就能完成Keyless解鎖、開座墊、尋找愛車位置,更能推播訊息至TFT液晶儀錶板;TFT液晶儀錶板也可以隨意更換桌面,並提供車主隨時得知車身、動力、電池、TPMS胎壓等資訊,還能瀏覽內建的行車紀錄影像;另外汽車常見的智慧定速巡航,也是車系標準配備。

TFT液晶儀錶板顯示豐富行車資訊並可隨意更換桌面。 記者陳威任/攝影
TFT液晶儀錶板顯示豐富行車資訊並可隨意更換桌面。 記者陳威任/攝影
結合「Fun心騎APP」,可以透過手機進行諸多功能操作。 記者陳威任/攝影
結合「Fun心騎APP」,可以透過手機進行諸多功能操作。 記者陳威任/攝影
全彩液晶儀錶板提供中文化設定,並有許多便利操作功能。 記者陳威任/攝影
全彩液晶儀錶板提供中文化設定,並有許多便利操作功能。 記者陳威任/攝影
媲美汽車界面的TFT液晶儀錶板,有相當多的燈號提供參考。 記者陳威任/攝影
媲美汽車界面的TFT液晶儀錶板,有相當多的燈號提供參考。 記者陳威任/攝影
高階車型配備行車紀錄器。 記者陳威任/攝影
高階車型配備行車紀錄器。 記者陳威任/攝影

另外,過去經營婆媽族群頗有心得的eMOVING,在iE125上頭同樣也面面俱到,配備了電動駐車功能,即便是體重破百的巨漢坐在上頭也能輕鬆將車立起。另外包括電動倒車、智慧定速巡航與支援QC3.0的USB充電接口,也都是讓人愛不釋手的功能,也為iE125增添更多競爭本錢。

電動駐車功能相當方便好用。 記者陳威任/攝影
電動駐車功能相當方便好用。 記者陳威任/攝影

至於外型設計上,美醜屬於見仁見智,對於筆者而言,外型設計頗為活潑,雖然稱不上帥氣搶眼,但確實也是展現出有別於燃油車的獨特設計風格。除了採用大量LED燈具,包含龍頭的條狀LED日行燈、下方的LED反射式大燈及車尾的U形LED導光條等,都展現出不俗的科技感。

條狀LED日行燈。 記者陳威任/攝影
條狀LED日行燈。 記者陳威任/攝影
LED反射式大燈。 記者陳威任/攝影
LED反射式大燈。 記者陳威任/攝影
U型LED光條尾燈頗具辨識度。 記者陳威任/攝影
U型LED光條尾燈頗具辨識度。 記者陳威任/攝影

至於空間表現部分,過去競爭對手較常被詬病的座椅長度部分,eMOVING iE125的坐墊空間及舒適度都屬於上乘,即便是雙載也不會太過吃力。另外,雖然電池安置在車體的最下方,有助於維持車輛重心,相對也讓腳踏位置稍微較高,但只要稍微花一點時間就能習慣,即便嬌小女性也可以腳踏實地。

eMOVING iE125的坐墊空間及舒適度都屬於上乘,即便是雙載也不會太過吃力...
eMOVING iE125的坐墊空間及舒適度都屬於上乘,即便是雙載也不會太過吃力。 記者陳威任/攝影
腳踏空間雖然較為平坦,少了腳踩的斜面設計。 記者陳威任/攝影
腳踏空間雖然較為平坦,少了腳踩的斜面設計。 記者陳威任/攝影

不過由於啟動電瓶安置在車箱後端,多少吃點部分空間,但車箱空間仍可以容納一頂3/4安全帽,還能置放雨衣手套等雜物,腳踏空間雖然較為平坦,少了腳踩的斜面設計,但離地高度還在可接受範圍內,不論男女應該都能夠以自在方式進行騎乘。

另外龍頭下方提供掛勾、USB充電座及啟閉按鍵,唯一缺點就是少了前置物空間,所以不論是購買飲料或是手機置放等,都少了可以簡易放置的選項,可能需要另外添購手機架等配備。

龍頭下方提供掛勾、USB充電座及啟閉按鍵。 記者陳威任/攝影
龍頭下方提供掛勾、USB充電座及啟閉按鍵。 記者陳威任/攝影

雖然短期之內,eMOVING品牌形象可能還是難脫昔日的綠牌車印象,但如果純粹就試騎完的心得感受,確實完全打破舊有輕型機車的框架,更加貼心的考量關於人體工學設計及用車需求情境,確實頗有挑戰者的衝勁,以現階段而言,至少勇於走自己的路強勢挑戰市場領先者。至於充電和換電到底誰更適合台灣市場,其實各有優缺點,當務之急則是先持續增加充電站數量,將決戰放在未來才是當前的重點考量。

外型設計活潑又不失電動車該有的獨特外型。 記者陳威任/攝影
外型設計活潑又不失電動車該有的獨特外型。 記者陳威任/攝影
eMOVING iE125是電動車市場的後起之秀。 記者陳威任/攝影
eMOVING iE125是電動車市場的後起之秀。 記者陳威任/攝影

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