五楊高架陷阱多 駕駛眼睛放亮

【聯合新聞網／記者蔡志宇／台北報導】

全線40km的五股楊梅高架橋四月底通車以來，讓汐止到新竹一路順暢，對於通往機場的國道二號，也提供便捷的聯繫，但五楊高架似乎還是有許多設計不當之處，容易讓駕駛人產生誤解，甚至存在一些陷阱，讓事故率升高，駕駛人不得不防。

五楊高架還是五「湖」高架

首先是出入口的部分，雖然是稱為「五楊高架」，不過實際走一遭才知道終點出口端並不是在楊梅，當然也沒有在楊梅設置進入匝道，南下的車輛可從汐五高架橋或是中山高平面接入高架橋路段後，會在59公里處遇到中壢轉接道，此時駕駛人容易猶豫是否該繼續靠右往高架道路行駛，還是在此刻下到中山高平面；一般來說若是看到平面的車況有些壅塞，想到楊梅的駕駛人應該都會直覺的往高架橋開去，這時候下一個出口居然是在楊梅交流道南方，算是新竹湖口處了，要再從湖口出口折返中山高北上路段，才能到的了楊梅交流道，不僅浪費車程油資，還要被多收一段通行費。國工局針對此設計瑕疵日前表示，決定增闢楊梅端出入口匝道，最快兩年可完工。

死亡交叉 小心求生

而高速公路目前推廣相當受到爭議的eTag自然也是五楊高架通車的爭議點之一，五楊高架橋的收費站只有提供eTag車道與一個一般收費車道(大小車共用)，雖然高工局在泰山收費站前設立的琳瑯滿目的車道告示牌，未安裝eTag的車輛還是可以上高架，前2個月過收費站可以補繳不罰款；不過還是有許多車輛沒發現到已有一般收費的車道，便從高架道路內切往平面收費站繳費，也就會造成在收費站前，外線車與內線要往高架橋的車輛有相當大量的交叉情形，容易發生連環車禍，也因此先前許多媒體稱此為「死亡交叉」。

此收費動線的紊亂，既然無法透過高工局的修改而改善，也只能請駕駛人，不管是特別是從汐五高架橋來到平面五股收費站的車主，提早認清楚自己的動向，在泰山收費站前，1.4 km設有收費預告牌面，指示人工收費的車輛應逐漸靠向最外側車道，而從汐五高架橋來到平面的駕駛人也要儘早打方向燈切換車道，在收費站前500m便設置分隔島，當1.4 km看到標示牌才在思考該走哪一個車道已經有點慢了，因為只有不到1km的時間反應，相當容易造成意外，甚至有不少駕駛人的習慣會因為猶豫不決而臨時緊急減速，不僅造成後方堵塞，甚至造成追撞，所以還是提早注意車輛在泰山收費站交會的情況，即時確定車道才是安全之道。而未來實施計程收費後，此情形可望獲得改善。

內外交換 慢車請靠內側

而安全上到五楊高架橋之後，首先要注意的是泰山至中壢轉接道路段高乘載專用車道（HOV）是設置在內側（一般高速公路的慢車道為外側車道），僅供大客車、計程車及3人以上小客車通行，一般車輛需行駛外側2車道，而進入HOV車道還無法任意變換車道，也就是遇到慢車要超越，必須等到非雙白線路段才可以超車，所以在高速公路上習慣走最內側超車車道的駕駛人要注意此改變，否則容易吃上違規超車的罰單，因為在路邊公務車停放處還是三不五時會有值勤員警以照相進行取締，特別是在林口的下坡路段，速限為100km/h。

五楊高架暢行 小心專心更放心

而高架橋道路的駕駛，除了要注意林口台地的側風較大之外（雖然林口台地的陣風多來自面海處），不過高架橋最高處約為30m以上，大約10層樓的高度，瞬間風速還是有可能造成車輛的偏移，特別是車輛在時速約100km/h的時候，要防止失控的危險；而10層樓以上的高度也是容易讓有懼高症的駕駛人，陷入恐慌，呼吸加速手足無措無法對週遭事物做正常反應等；有懼高症駕駛要行駛該道路，其實在高架橋上要看到下方平面道路是相當有限，所以盡量行駛中間車道，二來就是持續將視線專注投射於前方道路上，就可避免因為駕駛分心而造成意外。