強化性能表現！Porsche 發表新世代 Formula E 賽車 975 RSE
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 正式發表新一代 Formula E 賽車 Porsche 975 RSE，對應第四代（ GEN4 ）賽車技術規範，預計自下個賽季投入賽事。新車將接替現役 Porsche 99X Electric，進一步推進純電單座賽車性能發展。
性能與技術升級
975 RSE 採用全新動力與空力設計，最大輸出達 816 PS（ 600 kW ），並導入恆時四輪驅動系統。透過新世代輪胎與空氣力學優化，下壓力較前代最高提升約 150%，使車輛在高速過彎時具備更高穩定性。官方預估極速可突破 330 km/h，0–100 km/h 加速約 1.8 秒。
保時捷賽車運動副總裁 Thomas Laudenbach 表示，自 Formula E 於 2014 年創立以來，電動賽車技術已大幅進步。早期賽事仍需中途更換車輛，如今單一電池已可支撐全程競賽，顯示電能效率與性能表現持續提升。
空氣力學與效率管理
保時捷 Formula E 技術專案負責人 Olivier Champenois 指出，隨著車速提升，空氣力學下壓力成為關鍵因素。975 RSE 採用兩種空力配置，賽事使用低阻力設定以降低能耗，排位賽則採高下壓力設定，以換取更高單圈速度。
在能源效率方面，現役 99X Electric 動力系統效率已超過 97%。GEN4 世代開發重點轉向重量控制、耐用性與成本管理，使賽車技術更貼近量產電動車發展方向。
自主研發與系統整合
975 RSE 強化自主開發範圍，涵蓋作業軟體、脈衝逆變器、電動馬達、變速箱、差速器與後軸驅動系統等核心部件。新增開發項目包含 DC/DC 轉換器、電子線控煞車系統與電子架構整合。基於成本規範，高壓電池維持統一供應。
保時捷 Formula E 廠隊總監 Florian Modlinger 表示，新車在維持效率導向的開發邏輯下，整體性能進一步提升，預期將帶來更高強度的賽事競爭。
賽事時程與測試進度
975 RSE 將於今年 12 月迎來首場比賽。現役 99X Electric 則預計於 8 月倫敦站完成最終賽事。新車自 2025 年 11 月展開測試以來，至 2026 年 4 月初已累積約 1,860 公里測試里程，後續將由 FIA 完成最終認證。
保時捷指出，975 RSE 命名亦象徵品牌賽車運動於 2026 年迎來 75 週年，未來將持續透過電動賽車技術延伸發展。
FE車手回饋
Pascal Wehrlein 表示，975 RSE 在速度與操控表現上明顯提升，整體駕駛感受更具競技強度。
Nico Müller 指出，新車在排位賽全力輸出時的加速反應更為直接，車輛設定偏向積極操控取向，對車手而言挑戰性提升。
Porsche 975 RSE 主要技術規格
動力輸出
一般模式：612 PS（ 450 kW ）
Attack Mode：816 PS（ 600 kW ）
傳動系統
恆時四輪驅動性能表現
0–100 km/h：約 1.8 秒能量回收
最大回收功率：700 kW
比賽中約 40–50% 能量來自煞車回收煞車系統
前後軸最高 350 kW 再生煞車
電子線控煞車搭配機械煞車
煞車碟直徑：275 mm輪胎配置
普利司通乾濕地胎：每站 2 套（雙賽週末 3 套）
濕地專用胎：每站 1 套電池系統
鋰離子電池（統一供應）
可用容量：51.25 kWh充電系統
CCS 快充，最高支援 600 kW車體尺寸與重量
車重：954 公斤（不含車手）
車長：最長 5,540 mm
車寬：最寬 1,800 mm
車高：最高 1,150 mm
軸距：3,080 mm空氣力學
高下壓力與低阻力雙模式套件主要自主研發部件
DC/DC 轉換器、脈衝逆變器、電動馬達、變速箱、電子系統與線束、前後差速器、傳動軸、後軸驅動與懸吊系統、線控制動系統、作業軟體主要標準部件
底盤與車身、輪圈與輪胎、前軸傳動系統、部分冷卻與懸吊元件、電池系統
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