油電耐久賽發威 豐田新戰馬TS040 Hybrid發表

Toyota全新油電複合動力戰馬TS040 Hybrid。 Toyota提供
Toyota全新油電複合動力戰馬TS040 Hybrid。 Toyota提供

【聯合新聞網/記者趙惠群/綜合報導】

今年FIA世界耐久錦標賽(WEC,World Endurance Championship)熱鬧可期,加入的車廠增加,更多油電車款將投身賽道,Toyota在27日於法國的Paul Richard 賽道公布了該車廠參加耐久賽的全新油電複合動力戰馬TS040 Hybrid,以及更新的車手陣容。

TS040 Hybrid有480PS 馬力的四驅複合動力系統,油電綜效最大馬力1...
TS040 Hybrid有480PS 馬力的四驅複合動力系統,油電綜效最大馬力1000PS。 Toyota提供

TS040 Hybrid有480PS 馬力的四驅複合動力系統,配上最大馬力520PS的3.7升汽油引擎,油電綜效最大馬力1000PS,可說是當代賽車史上最先進油電複合動力。著手四驅油電複合動開發,Toyota早在2007就已展開,當年曾開發四驅的Supra HV-R,並參加北海十勝24小時耐久賽,它也是第一輛參加耐久賽的複合動力車款。

TS040 Hybrid有一個油量流動測量儀能監測油量數據。 Toyota提供
TS040 Hybrid有一個油量流動測量儀能監測油量數據。 Toyota提供

新開發的Toyota Hybrid複合動力系統,是特別針對WEX賽事規則而重新開發的動力系統,特別著重於它的節能性的提升,比起2013年的賽事要求,它的節能效益提升25%,透過動力系統的設計和氣動效應的提升與駕馭模式的效率改善。

它有一個油量流動測量儀能監測油量數據以符合競賽規定,在競賽中,當車子跑三圈平均油耗超過預定的限制,它便會開始作動,油量分配控制取決於油電複合動力每一車隊設定的標準。而Toyota賽車隊則是採取利曼大賽單圈消耗油量的6MJ等級限制(單圈4.5公升)。

Toyota提供
Toyota提供

Toyota潤滑油劑部分的合作伴夥伴為機油大廠TOTAL。新的規則也讓Toyota賽車隊能在複合動力系統上做大幅改良提升,採用日本AISIN AW的電動馬達運用在前輪軸,而後輪則是採用日本DENSO的元件。

在減速時,電動馬達發電機能回收煞車動力,透過動力轉換器,儲存在NISSHINBO(日新紡)所開發的超級電容裝置,做為車子額外的動力。在加速時,電馬達和發電機功能調反過來,變成供應動力的電動馬達,能提供480PS的馬力。

電動馬達發電機能回收煞車動力,透過動力轉換器,儲存在NISSHINBO(日新紡)...
電動馬達發電機能回收煞車動力,透過動力轉換器,儲存在NISSHINBO(日新紡)所開發的超級電容裝置。 Toyota提供

四驅複合動力系統結合自然進氣的V8汽油引擎,是品牌位於日本御殿場的技術中心汽車運動部門所研發的,而Toyota下一代新車也是在這研發的。底盤則是由位在德國科隆的Toyota汽車運動公司研發調校,依原有的TS030 Hybrid加以改良進化,車寬減小了10公分,另加注一系列安全系統。

豐田賽車公司另在車身擾流、節能與下壓氣流提升,同時增強輪胎抓地,胎寬比2013年的賽車窄了5公分。因為採用輕量的複合材質,車重比上一代降低45公斤,進而降低其油耗。

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